[Nfilipe]

Por acaso nao me importava de andar e andar bem com o V2 da suzuki sv para experimentar e comparar com o parallel twin da cb. Se a diferenca é assim grande ou nao. Mas as naked nao me apelam muito e a versao com carenagem da suzuki sv nao é especialmente bonita.

O V2 nativamente oferece vantagens mas o L2 é mais barato de produzir.
Por essa razão muitos construtores adoptaram o L2 e mexeram com a ordem de explosões para ficar parecido ao V2.
A Yamaha foi quem soube promover o crossplane no seu marketing.
Mas não é algo que lhes seja exclusivo.

O V2 das Suzuki SV sempre foi uma motorização bastante... desembaraçada.
Mesmo há 15/17 anos atrás conseguia ser mais competente que muitas rivais com L4 600cc derivados de desportivas na casa dos 100cv.
Só que a ficha técnica tinha sempre maior influencia no momento da compra.
Sobretudo numa época em que não havia oferta de motos para test drive como há hoje.

O L2 da CB sempre foi algo mais .. utilitário e fofinho.

Por acaso sempre achei as SV650S muito giras.
Sobretudo as gerações com aquela pseudo-treliça em traves rectas ao invés do tradicional tubo redondo actual ou tubo achatado das primeras.

Pelo que dizes, realmente parece interessante. Pode ser que um dia possa meter as mãos numa e testar isso por mim próprio. Alias o V2 da suzuki, ja que se fala em ordenhar a vaca... e aproveitar o motor. Esse mesmo da Sv, equipou depois a V strom e mais tarde a gladius e se calhar algo mais que nao sei. Sempre gozou de boa fama, esse V2. E a suzuki TL1000s também tem um V2 que parece do crl.