[carlos-kb]

Parece uma FJR mais gorda. Tambem nao supreende ninguem. Originalidade nunca foi o forte da marca.

FJR?? A frente diz BMW...a copiar copia-se a que vende mais e não a que vai sair do mercado em 2021....

E cá para mim em peso apontaram à K1600GT que anda pelos 319kg...

Também concordo que (tal como outros modelos Be(Chi)nelli, vão buscar muitas reminiscências a vários modelos de outras marcas), esta QJ1200 remete muito para a BMW (a julgar pela foto, que poderá porém não ser a definitiva). Até a imagem de marca da BMW, com as famosas entradas de ar frontais (aka "focinho de porco"), esta Benelli contempla.

O peso inclusivé já anda mais dentro do universo da K16GTL, do que propriamente da GT.

O que acaba por entrar um pouco em contrassenso com a (má) fama que a Benelli goza actualmente, no que toca a fiabilidade e robustez de alguns dos seus modelos.

Mais um sucesso de vendas...

Decidam-se lá.

A ironia de tudo , é que mesmo com os actuais modelos e todo o hype menos positivo que existe em torno da marca, a Benelli (pelo menos por bandas lusas) está no top 5 das marcas mais vendidas.

Mais um sucesso de vendas a caminho. A Benelli à semelhança da Honda agora vai ter uma seleção natural. TNT 125 - TRK502 - QJ1200 (PCX-NC-Africa Twin)

No caso da Honda, existe um denominador comum... chamado DCT. O utilizador poderia começar numa PCX (que não tem DCT, mas variador contínuo, que na prática resulta praticamente na mesma merda), depois comprar uma NCX750 DCT, de seguida crescer para uma Africa Twin DCT e acabar numa Goldwing DCT, sem precisar alguma vez de "aprender" a meter mudanças numa moto.
No caso de uma Benelli, qual o "elo" de ligação comum entre todos esses modelos? Todos perderem parafusos?!