Motonliners

(19-11-2016 às 18:35)mr_trecolareco Escreveu: [ -> ]Engracado que o meu mercedes de 1996, bem antigo, ja tem esse corte em ponto morto...

Depende dos carros como disse, alguns não o tem, o v6 da mercedes dessa altura tem corte em neutro para não danificar o bicho por aquecimento.4000 rpm se não me engano para motores a gota e 3000 para fumarentos-

E nos MBs automáticos acontece o mesmo?

(20-11-2016 às 14:52)Rod Escreveu: [ -> ]E nos MBs automáticos acontece o mesmo?

Como assim? A limitação de rotação em neutro?

(20-11-2016 às 15:29)Shady Escreveu: [ -> ]

(20-11-2016 às 14:52)Rod Escreveu: [ -> ]E nos MBs automáticos acontece o mesmo?

Como assim? A limitação de rotação em neutro?

Sim.

(20-11-2016 às 18:36)Rod Escreveu: [ -> ]

(20-11-2016 às 15:29)Shady Escreveu: [ -> ]

(20-11-2016 às 14:52)Rod Escreveu: [ -> ]E nos MBs automáticos acontece o mesmo?

Como assim? A limitação de rotação em neutro?

Sim.

Sim . Que me lembro vi isso num v6 gasolina de 98 caixa auto, não deixava dar mais q 4000 rotações em neutro.

Já o fiz tanto...neste momento não o faço porque tenho motas velhas e essas nem a cortar têm piada

Eu faço exactamente pela mesma razão que o officer já o fez. A moto não dá mais, se não a levo pelo menos perto do corte então é que não anda mesmo.

E não faço ideia porque há medo de levar a moto ao corte, é o mesmo que ter medo de levar a moto às 9.000rpm, ou às 8.000, ou às 7.000, etc. A minha moto marca 12.000Rpm no painel. O corte aparece às 10.500. Porque raio há-de fazer mal ter a moto nestas rotações? Faz o mesmo mal que a ter às 10.000. Para prevenir, se calhar levo-a só ás 9.500. Ou às 9.000, para ter a certeza. Já deu para ver qual o meu ponto, certo? Já para não falar que provavelmente o limite máximo de rotações do motor está muito longe das 12.000 que ela marca.

E sim, além de dar imenso gozo deixá-la tocar no limitador uma vez, muitas vezes só reparo que é para meter uma acima quando ela lá toca lol Mas estou a falar de uma R125, acredito que numa R6 não se esteja tão à vontade de a deixar chegar a esse ponto..

O maior problema é que o teu pistão pode apanhar uma válvula desprevenida.

É as vezes basta que o tensor da tua corrente de distribuição de o peido naquele momento é atrase o fecho das válvulas uma cagalhesima de micro de segundo!

E pufffff!!!!

Fez-se uma amálgama de ferros!