Mais um pouco de google e tens o resumo das diferenças do link de comparação que meti antes:
https://motosparaela2.com/2013/04/03/las...aki-z800e/
Citar:Diferencias técnicas. Sorprendente
Todo es igual. Es la misma moto. Sólo encontramos cuatro diferencias.
1 Sistema de frenado de 4 pistones en vez de dos en la Z800.Pero ambas emplean el mismo disco.
2 También la suspensión de la Z800 es más completa con más capaciad de ajustes que la “e”.
3 Una es la diferencia de peso 229kg la Z800; tres kilos más pesada que la Z800e -doy por hecho que es debido a la quilla que incorpora de serie y que la Kawa Z”e” no la lleva.
4 La diferencia de potencia y par: 96cv y 76.0 N*m vs 113cv y 83.0 N*m de la gorda. Esto se debe muy probablemente a una gestión de diferente de centralita y también por menor tamaño de colectores.
A normativa diz que só se podem limitar a 48cv motos com potência até 95cv.
Assim esta versão da Z800, está homologada para a carta A2.
(07-05-2016 às 08:29)LoneRider Escreveu: [ -> ]A normativa diz que só se podem limitar a 48cv motos com potência até 95cv.
Assim esta versão da Z800, está homologada para a carta A2.
Deve ser mais por aí. E assim ficas com uma Z800 com a mesma potência que "aquela cujo nome não pode ser mencionado".
(07-05-2016 às 11:55)quatropiscas Escreveu: [ -> ] (07-05-2016 às 08:29)LoneRider Escreveu: [ -> ]A normativa diz que só se podem limitar a 48cv motos com potência até 95cv.
Assim esta versão da Z800, está homologada para a carta A2.
Deve ser mais por aí. E assim ficas com uma Z800 com a mesma potência que "aquela cujo nome não pode ser mencionado".
Ou como a minha cb
e anda bem tem quase o mesmo torque q a tua cbf pesa menos e só tem menos cvs deve conseguir acompanhar o teu grande andamento
Não sabes conduzir e vais para motas que não perdoam?
Boa sorte.
Também acho que é demais...é engraçado pois quase todos os novatos quando procuram uma mota nova para eles, olham sempre para as mais potentes e caras, não tendo noção de como desenrascar no trânsito e na atenção necessária. Alias nem têm noção de como agir e qual a atitude que devem ter no dia-a-dia ao lado de centenas de carros, autocarros, camiões, buracos na estrada, mau piso, entre todo o ambiente que nos rodeia. Eu também pensei assim, acabei por ser razoável e comprei uma usada que mesmo assim era fruta a mais para um novato e aprendi da pior maneira caindo 2 vezes nos primeiros 4 meses, deixando marcas físicas (e um pouco mental) em mim e na mota que estava imaculada, uma usada como nova ( o que foi um belo achado). Além do buraco financeiro que deixou-me desemparado para reparações e das chatices e frustações da familia no inicio.
Ao ter começado numa 650cc não tenho o "á vontade" que os mesmos companheiros que conduzem a mesma cilindrada ou superior, mas que a sua primeira mota foi por um ano ou mais, uma de cilindrada baixa (125cc, 250cc ou 300cc).
Se eu pudesse voltar atrás tinha comprado uma 250cc ou 300cc e teria aprendido da melhor maneira e teria, definitivamente, divertido muito mais numa mota facílima de conduzir e desenrascar, tanto que já pensei em vender a SV e comprar uma Benelli 302, para andar e superar no trânsito urbano. Sê esperto, não gastes esse dinheiro todo, poupa-o. Compra uma usada, ou então nova mas uma 300cc ou 500cc no máximo, e diverte-te. Mas sei que não o irás fazer, tal como eu e outros não fizeram.
Para aí à 3ª curva já só vemos um pontinho azul ao longe, no horizonte, e por volta da 5ª curva já nem da sombra lhe encontramos o rasto... Been there, felt that!... More than once!... 