E pronto, esta confirmado, o retorno da Z maior.



Para já existem poucas informações, mas fala-se que é baseada na SX, (fala-se que tem a mesma distancia entre eixos, portanto deverá partilhar quadro, suspensões etc.) e de um motor de 1099cc, com cerca de 136cv, portanto nada de muito "louco".

Só nos resta aguardar se entretanto lançam uma "RS".

Dado que a SXcera baseada na Z1000, faz sentido que uma Z1100 seja uma SX sem carenagens... O que realmente me custa a entender é como pensam competir nesse mercado com 136cv... Praticamente o mesmo que um Z900 e quando o mínimo estes dias são 150cv... Se assim for, não vejo que vendam muito sinceramente...

O motor da Z1000 no início do milénio tinha 140cv e homologação euro 3.
Para poder ter uma mecânica Euro5+ oferecendo as mesmas garantias de utilização e fiabilidade as alfaces viram a sua cilindrada aumentada e a potência capada....
Senão não haveria outra alternativa que desenvolver um motor novo, que iria encarecer muito o producto final.

(12-07-2025 às 16:14)LoneRider Escreveu:  O motor da Z1000 no início do milénio tinha 140cv e homologação euro 3.
Para poder ter uma mecânica Euro5+ oferecendo as mesmas garantias de utilização e fiabilidade as alfaces viram a sua cilindrada aumentada e a potência capada....
Senão não haveria outra alternativa que desenvolver um motor novo, que iria encarecer muito o producto final.

Sim é verdade, o problema é que numa Versys ter 136cv é suficiente, não é espetacular mas suficiente, na SX já é difícil de engolir, principalmente quando se reduz de 142cv para 136cv... Na Z1100 ainda mais com a competição, realmente não vejo fácil de vender um motor redondo sem grande carisma...

Sinceramente acho que deveriam já faz muito tempo ter uma versão baseada no motor da Ninja 1000 com uns 160/170 CV como o resto das marcas...

(12-07-2025 às 14:54)michelfpinto Escreveu:  Dado que a SXcera baseada na Z1000, faz sentido que uma Z1100 seja uma SX sem carenagens... O que realmente me custa a entender é como pensam competir nesse mercado com 136cv... Praticamente o mesmo que um Z900 e quando o mínimo estes dias são 150cv... Se assim for, não vejo que vendam muito sinceramente...

Eu sinceramente acho que o fazem por duas razões.

Económicas : preferem não mexer no motor e poupar dinheiro.

Vendas : como tem a versão H2, uma versão quase tão potente podia competir em termos de vendas, ou por a H2 em cheque, tipo, "porque dar x euros por uma moto com 200cv, quando posso dar x euros por uma moto só com menos 20/30/50cv?"
Além disso por não mexer em muito podem fazer um preço mais competitivo.

Sinceramente acho que pretendem fazer o minimo possível, para ganhar o máximo possível, e se correr bem, arriscam numa RS e ainda vendem mais.

(13-07-2025 às 13:02)michelfpinto Escreveu:  

(12-07-2025 às 16:14)LoneRider Escreveu:  O motor da Z1000 no início do milénio tinha 140cv e homologação euro 3.
Para poder ter uma mecânica Euro5+ oferecendo as mesmas garantias de utilização e fiabilidade as alfaces viram a sua cilindrada aumentada e a potência capada....
Senão não haveria outra alternativa que desenvolver um motor novo, que iria encarecer muito o producto final.

Sim é verdade, o problema é que numa Versys ter 136cv é suficiente, não é espetacular mas suficiente, na SX já é difícil de engolir, principalmente quando se reduz de 142cv para 136cv... Na Z1100 ainda mais com a competição, realmente não vejo fácil de vender um motor redondo sem grande carisma...

Sinceramente acho que deveriam já faz muito tempo ter uma versão baseada no motor da Ninja 1000 com uns 160/170 CV como o resto das marcas...

Pelo que vejo, e leio, o mercado de motos anda muito parado, tendo em conta o que eu disse acima, acho que atualmente não compensa mexer muito e fazer como outras marcas, fazer uma base, e espremer o máximo possível, e fazer várias motos com essa mesma base.

Além disso podem querer apostar num nicho de pessoas que se calhar, 130cv chega bem, e jogar com a aparência e "história" do nome Z, embora não creio que seja esse o caso.

Poupar e vender o máximo possível parece ser a onda atual do mercado. A Yamaha já o faz (com sucesso) com as MT/R/Tracer, estão todos a fazer o mesmo, de certa forma.

A isso se chama plataforma....
É daí retiram modelos para vários nichos de mercado.
Um dos primeiros a fazer isso foi a BMW, com a gama K e R....
Outra, desta vez com um produto muito mais acessível, foi a Honda com a NC...

Mas existem bué mais exemplos desta forma de vender a banha da cobra....

Eu percebo que queiram espremer a vaquinha ao máximo, e isso é visível com que agora a Versus e a SX tem exactamente o mesmo motor, quando antes tinham uma diferença de 22cv. E nenhum dos modelos são um sucesso de vendas retumbante, vão vendendo, mas nada extraordinário. Entendo que vai dando para o gasto, e a evolução também é pouca. A Versys teve uma maior ao incorporar já faz alguns anos suspensões semi activas, etc.

Eu continuo a ter dúvidas que vendam muitas Z1100, para mim fazia mais sentido até só ter uma RS 1100 com o mesmo motor, enquadra muito mais no estilo de motor e expectativas dos possíveis clientes. Mas já veremos o que dá, se calhar sou eu que não pesco nada disto, que é o mais provável.