(04-04-2019 às 16:30)LoneRider Escreveu:  É pá...

Isso é uma ajuda para tenrinhos

Se calhar ainda não chegaste a esse nível de condução e por isso a coisa correu mal!

Agora a sério!

O Dual-CBS reparte a força de travagem de forma proporcional à potencia de cada travão.
Segundo que contaste, na BN não existe uma força proporcional já que é directamente repartida 50% para cada eixo.
No Dual-CBS quando actúas sobre o travão traseiro só um terço da potência do travão dianteira é utilizada. Ou seja, prevalece sempre o travão traseiro embora o travão dianteiro seja mais potente.
Depois existem diferenças assinalaveis. Porque o número de discos é diferente, o número de pinças, o número de émbolos por pinça e até a complexidade do sistema é totalmente diferente.
Não sei se se pode comparar o Dual-CBS com outro sistema de travagem compartida.

Eu acho que foi precisamente por ser tenrinho! Estava habituado a uma mota cujo travão traseiro era um abrandador, dai que não tenha tido a sensibilidade necessária com o travão traseiro de uma mota que trava efetivamente com o travão traseiro e além disso ainda mete travagem à frente, isto somando-se um pneu de merda e com goma e alcatrão manhoso....

Não sei como funciona o da Honda e até pode efetivamente funcionar bastante bem. Mas para quem não está habituado a um sistema de travagem combinada, creio que vai ser sempre necessário um periodo de adaptação.