(23-03-2015 às 22:25)Saphyr Escreveu:  A discussão mais básica sobre este aspecto é aquela que acontece quando a malta que gosta de RR's encontra alguém que diz logo que não gosta de estar sempre a trabalhar com a caixa.

A questão das RR é mais complicada... porque são na esmagadora maioria motos onde houve investimento para serem competitivas nos campeonatos de produção, e onde claramente a potência pico faz toda a diferença.

(23-03-2015 às 22:25)Saphyr Escreveu:  Na prática para quem conduz, o que é que muda na performance e no comportamento entre uma mota com mais binário, e uma com mais cavalos?

Tal como referiram atrás, tecnicamente é dificil traçar um paralelismo.
Mas vou tentar clarificar a coisa de forma pratica:

O mais evidente é a resposta ao acelerador.
Depois... a linearidade.

A tua escolha de exemplos é curiosa.
Pois são motos de capacidades aproximadas, cuja principal diferencia está na arquitectura.

A VFR graças á maior capacidade é suposto ter ao longo da faixa de rotação uma resposta mais rica.... excepto nos altos regimes onde o motor da CBR é suposto obter um pico de potência ligeiramente superior.

Em termos práticos, a VFR numa condução despretensiosa é capaz de fugir mais rapidamente num enrolar de punho ou evitar uma redução antes de efectuar uma ultrapassagem. Porém, numa condução mais empenhada certamente levará a melhor da CBR.

(Nota: isto é uma avaliação do mais simplória que podemos fazer, com base nas specs do motor que indicaste. Estamos a ignorar multiplos factores que têm influencia fundamental.)


Outro exemplo engraçado:

A minha R1200S produz 125cv às 8250 rpm e tem 112Nm às 6500rpm.
Estes números estão longe de ser impressionantes.
Porém... se ao circulares nas velocidades do mundo real decidires trancar punho... convém que te agarres porque a resposta é uma valente paulada estejas ás 3000rpm.. ou as 6000rpm!
Claro que chegas a altas (8500rpm)... e apesar de ser uma 1200cc, o feeling que o motor transmite é o mesmo duma CBR 600. Das antigas.

A irmãzinha S1000RR faz exactamente o mesmo binário que a minha... Mas pelas 13k rpm manda-se para os 200cv!
Isto sim... são números impressionantes!
Porém... no mesmo contexto se enrolares punho... parece um gato morto!
Podes ir a 70/80 na 2ª circular em 5ª... e se enrolas punho e o que sentes é o som a mudar. O gatinho começa a ronronar... mas não há cá paulada nas costas!
É que apesar do binário ser o mesmo, ele só dá sinais de vida por volta das 10k rpm. O que implica que o gatinho tem de encher o peito de ar até soltar um rugido... e depois claro... transforma-se num qualquer felino selvagem daqueles cujos testículos valem muito no mercado negro.
Claro... aí não tenho qualquer hipótese!


Se eu trocava a minha 1200cc de tetas descaídas arrefecidas a ar/oleo que só faz 125cv pela S1000RR com os seus 200cv?
NÃO... e o motivo é simples:
O verdadeiro prazer de conduzir uma superdesportiva pontuda começa acima das 10 mil rpm e em velocidades acima dos 200. Não quer dizer que abaixo disso não deixa de ser divertido... mas são motos que pela posição de condução e sonoridade tornam-se tentadoras.
Por outro lado, nos tractores cheios de binário a diversão passa mais pelo comportamento ON/OFF do acelerador.

Claro que prevalece o gosto pessoal.
Compreendo perfeitamente o gozo que é uma moto que só queira gritar em altas. Mesmo que não ande nada... como a Bandit 400.