Saphyr, não bastam esses dois números para entender, ou melhor, sentir isso do binário e da potência.... o diametro das rodas, ou o tipo de caixa de velocidades que a moto tem pode influenciar e muito a forma como entrega, ou como se sente essa entrega de binário e potência.

Dou dois exemplos com as minhas últimas duas motos,

Uma BMW R850R de 1997 com 73cv às 6750RPM e 77Nm às 5600RPM,motor bicilindrico Boxer, 8 válvulas, com veio de transmissão, caixa de 5 velocidades e injecção electrónica, refrigeração por ar/óleo, e jante 18" na traseira,

e do outro lado, uma Suzuki GSF650N Bandit de 2007, com 78cv às 10500RPM e 54Nm às 9500, motor 4 cilindros em linha, 16 válvulas, transmissão por corrente, caixa de 6 velocidades, refrigeração por ar/óleo e jante 17" na traseira.

Agora quem ler isto vai dizer... eh pá a BMW tem muito mais binário... deve puxar bem melhor e tal.... já a suzette tem mais potência, deve andar mais não?....

O que sinto quando estou com o traseiro sentado nas motos...

a BMW sempre foi muito rude na forma como responde ao acelerador, realmente dava um belo coice desde baixas mas antes de chegar às médias já era... quase que era tipo torneira...on/off... e quando se andava a velocidades baixas no meio do transito era um suplício ter de dosear aquele acelerador.... não é por acaso que estas motos derretiam discos de embraiagem como não houvesse amanhã.... ás vezes até a subir um passei vinha aquele cheirinho típico de embraiagem queimada.... mas nem tudo era mau.... quando se andava a uma velocidade de cruzeiro numa viagem longa.... o Boxer era um mimo.... muito elástico... mas demasiado lento apartir dos 160km/h.... faltava-lhe uma 6ª velocidade, e nunca percebi o porquê da jante 18" atrás....

A Suzuki, é em tudo muito mais suave do que a BMW, o motor é mesmo muito diversificado, anda-se muito bem em sexta a partir dos 45km/h, raramente é preciso tirar mudanças para fazer uma ultrapassagem, e se por ventura circularmos acima dos 120km/h parece um foguete, o facto de ter transmissão por corrente torna-a muito confortável e suave, tanto em aceleração, como em desaceleração, não é brusca como a outra que tinha veio, o facto de ter 4 carburadores, faz com que o motor tenha uma resposta bem mais pronta e enérgica, do que se fosse de injecção, pelo menos quando comprada com a da R850R.... e aprecio, e muito as jantes 17", mesmo sendo uma moto com motor 4 em linha, é bem mais leve, e maneável que a R850R

Em jeito de conclusão, uma era melhor numa coisa, outra é melhor noutra, mas no final, isso dos números é muito subjectivo, todos sentimos as motos de forma diferente uns dos outros, o que para mim pode ser um expectáculo, para outros pode ser uma completa trampa, a ver por exemplo, uma GSXR750 de 1990 quando comparada com a sua homologa deste ano...a esmagadora maioria diz logo que a de 1990 é um grande charuto.... e que a deste ano é que é boa.... mas a verdade é que se mas meterem nas mãos e me derem meia hora para andar a fazer voltas no Estoril....seja na de 1990 ou na 2015, faria exactamente os mesmos tempos.... mas uma coisa é certa, o sorriso na minha cara seria bem maior quando estivesse sentado na gsxr de 1990... são máquinas diferentes, e cada um aprecia coisas diferentes.... é quase como olhar para uma miúda de 20 anos e uma "jeitosa" de 40.... qual das duas vocês escolhiam?