Tamburini T12 Massimo
#41

(27-09-2016 às 11:30)vindaloo Escreveu:  
(27-09-2016 às 10:07)carlos-kb Escreveu:  Assistir a uma discussão entre "comuns mortais" de qual a hyper-desportiva de litro melhor, acaba quase por ter tanta pertinência quanto discutir se os anjos têm sexo (e se não têm.... coitados, não sabem o que perdem  lol ) !

Todas elas são motos que estão longe de qualquer um de nós ter k.d.u. para para tirar pleno proveito de algumas (senão todas) as suas potencialidades, em via pública. Tudo o que qualquer um de nós possa dizer é pois "chover no molhado" e apenas terá por base avaliações parciais de qual é mais apta, ergonómica, melhor equipada ou esteticamente mais atractiva (com base também em um ou outro TD efectuado).... e o resto.... pegar em reviews e análises feitas pelos medias (que podem também ter maior ou menor dose de tendenciosismo) e olhar ás tabelas de resultados obtidas no WSBK. Mas serão estes parâmetros que definem qual a melhor?

Neste post não concordo contigo Carlos.

As 1000rr até são bastante diferentes entre si, na sua condução e na maneira como transmitem as sensações a quem vai a conduzir e a 'personalidade' de cada uma é muito perceptível.

Podemos não ter a noção exacta das micro diferenças, ou tirar 100% do uso das potencialidades mas esse aspecto é tão redutor como comparares as capacidades de uma gsa vs mstrada. Também ''ninguém'' tira proveito e há muita gente a tecer considerações sobre o assunto.

Este princípio é transversal a praticamente todos os segmentos.

Se experimentares uma R1 2009 e uma S1000RR 2009 vais-te aperceber de diferenças enormes entre essas duas motas.

Se calhar mais que entre uma hornet recente e uma fz6.

Vindaloo.... está a dizer o mesmo que eu disse.... sem teres conseguido interpretar ou tendo entendido de forma diferente, o que escrevi.

É que a discussão anterior já andava a versar qual a melhor 1000 hiper desportiva (de forma unilateral, recorrendo a resultados de competição e testes de potência)... e que é algo completamente diferente de comentar ou tecer considerações, de forma pessoal, sobre aquilo que aches de cada uma delas (tenhas bases mais ou menos coerentes para o fazer, como alguns TD's que tenhas feito a cada uma delas).
O comentário mais acertado neste aspecto foi o do Nelson, quando disse que elas eram todas muitos boas, fossem em suspensões, travagem, motor, ciclística, etc... é que ao fim e ao cabo, uma hiper-desportiva de 1000cc é a "nata da nata" do que se faz actualmente em duas rodas motorizadas. Discutir qual a melhor, é quase o mesmo que estar, como leigos, a discutir de entre vários diamantes lapidados pelas melhores artes, qual o que tem maior grau de dureza ou pureza. E isso.... deixo ao cuidado de especialistas. smile

[Imagem: QKmafvp.png]
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#42

Mas as sensações que cada mota transmite e que cada dono quer de uma mota são bastante díspares de ser humano para ser humano rolleyes .
Logo, cada um procura (ou tenta) o que melhor se adapta a si.

Ora, por isso é que tenho a mota que tenho.
É a melhor? Não
Das que tive é a que anda mais? Não
Etc...
Mas é a que mais prazer me deu até hoje.
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#43

Ganda máquina.
Mas nesta gama de preços ía para algo ainda mais especial (IMHO)
[Imagem: 88wzEz8.jpg]
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#44

Já viste alguma ao vivo? Desilude um bocado..... e quando olhas à ficha técnica, mais desiludido és capaz de ficar.

É que se depois queres o kit HRC sport completo que te eleva a potência e contempla uma serie de gadgets xpto usados em circuito, eleva ainda mais o já de si muito obsceno valor.

[Imagem: QKmafvp.png]
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#45

(27-09-2016 às 11:53)diogom Escreveu:  Ganda máquina.
Mas nesta gama de preços ía para algo ainda mais especial (IMHO)
[Imagem: 88wzEz8.jpg]

E, provavelmente, irias ficar ligeiramente decepcionado...

Ao vivo e a cores (ou ja versão carbono puro) desilude...
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#46

(27-09-2016 às 12:00)dfelix Escreveu:  
(27-09-2016 às 11:47)carlos-kb Escreveu:  Discutir qual a melhor, é quase o mesmo que estar, como leigos, a discutir de entre vários diamantes lapidados pelas melhores artes, qual o que tem maior grau de dureza ou pureza.

Epá.. Não cometas o mesmo erro!  lol
Vamos colocar a questão de outra forma:

Imagina que desenvolveste uma ciclística surpreendente recorrendo à nata dos que se fabrica ao nível de suspensões, materiais nobras, acabamentos soberbos e um design porreiro.
Tinhas que lhe enfiar um motor inline-four.
Por entre os teus conhecimentos com base no que sabes, qual escolherias?


Provavelmente tal como eu não escolherias nenhum destes dois.
Mas... entre os dois? E porquê?


(27-09-2016 às 11:53)diogom Escreveu:  Mas nesta gama de preços ía para algo ainda mais especial (IMHO)

Nesta gama de preços não se anda a consultar o saldo para decidir...

Tinha mesmo de see um inline-four?
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#47

(27-09-2016 às 12:07)Rod Escreveu:  Tinha mesmo de see um inline-four?

Sim...senão a comparação deixa de fazer sentido. smile
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#48

(27-09-2016 às 11:47)dfelix Escreveu:  Imagina que desenvolveste uma ciclística surpreendente recorrendo à nata dos que se fabrica ao nível de suspensões, materiais nobras, acabamentos soberbos e um design porreiro.
Tinhas que lhe enfiar um motor inline-four.
Por entre os teus conhecimentos com base no que sabes, qual escolherias?


Provavelmente tal como eu não escolherias nenhum destes dois.
Mas... entre os dois? E porquê?

Não domino a arte da "lapidação"  lol . Daí que a escolha (como leigo) nunca seria nenhuns desses dois.... nem sequer um tetracilíndrico.  lol

Possivel e hipoteticamente iria buscar o Superquadro BigBore 90º da Ducati. Decerto não ficaria com a mais potente e performante moto.... mas seria certamente a mais divertida de conduzir.... e com comportamento mais exclusivo, a condizer com a restante criação.

[Imagem: QKmafvp.png]
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#49

Qual a parte de escolher entre inline-fours que não entendeste? smile

Enviado do meu LG-D855 através de Tapatalk
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#50

O Carlos escolheu o motor que eu escolheria..,

Por isso perguntei se teria de ser mesmo um  inline-four...

Não vi onde estava explícito que teria de ter essa configuração, my bad  shy
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