(18-11-2015 às 18:07)carlos-kb Escreveu:  Agora será que isso compensaria? É que no caso da 125, na Europa, para além dos A1, tem sempre a vantagem de contar com os potenciais clientes encartados B.

As 250 acabam no fundo por ser actualmente uma cilindrada "demodé", com o recente boom das 300, que sempre oferecem algo mais, face ao segmento inferior das 125!

Pelo que se faz as seguintes perguntas: co-habitam as duas cc no catálogo? (não faz muito sentido) Ou sai a 125 e fica apenas a DR125 para oferta aos condutores A1 e B? (o que também não faz muito sentido. A DR já não é nova e não vejo a Suzy a apostar em mais scooters)

(18-11-2015 às 18:26)nelsonajm Escreveu:  As vanvan são de injecção... só as conhecia de catálogo, mas o rapaz que me comprou a B650 andava com uma... e curiosamente até era bem acabada, bem fabricada.

A minha é de 2005 carburada(impensavelmente, made in japan), e esse rapaz é um gajo cheio de bom gosto

(18-11-2015 às 18:54)MagJet Escreveu:  Ó Akimoto! Vou dizer uma blasfémia, mas quanto mais tempo passa mais acho que as motas ditas mais pequenas são as melhores para fazer viagens! Porque se pára mais facilmente, porque se conhecem mais pessoas, porque não se quer saber da auto-estrada, porque se consegue ver a paisagem muito melhor... e podia continuar. Por isso, continua a mostrar-nos as tuas viagens fantásticas!

 Além de blasfémia, estás a ferir susceptibilidades