(23-06-2015 às 12:12)Mr.Ricky Escreveu:  De todos os projectos que tiveste ou tens, para mim este é o mais interessante!

O meu irmão é que tem andado mais na mota para testar as afinações e ele ontem disse-me que até hoje também foi / é a melhor mota que temos.

Eu ainda quase não andei na mota, ainda não tenho grande opinião formada, até porque quero que certos detalhes fiquem bons ( manete embraiagem a pegar mais tarde, meter ponto morto e a carburação a 100% ) para fazer uns kilometros porreiros e aí ter uma opinião decente.

(23-06-2015 às 16:21)LoneRider Escreveu:  Esses motores, pela sua estrutura, costumavam ter problemas para dissipar o calor dos cilindros!

Como este motor é em "quadrado", ou seja, 1 bancada em linha seguido logo de outra bancada atrás, a bancada de trás tem tendência a aquecer, mas não é nada que seja motivo para preocupação, estes motores não dão problemas de essa ordem, mesmo quando bastante transformados.

Há por esse mundo fora preparações hardcore com cilindros das antigas RGB500 de competição da década 80 ou até malta que adaptou cilindros de Yamaha TZ 250 e não há problemas de aquecimento, motores esses que ficam logo com 150 - 170 cavalos com esse tipo de transformação.

O handicap deste motor é mais ao nível da caixa ..

(23-06-2015 às 16:44)nelsonajm Escreveu:  138kg.... deve ser bonita deve...

Basta dizer que ontem quando fiz esse vídeo onboard, cheguei de Honda CBR 250RR, quando saí da CBR e me sentei na RG 500 e a empurrei pareceu-me mais leve ainda ..  

(23-06-2015 às 16:58)Bad Attitude Escreveu:  Em termos estéticos a tua deixa me a escorrer agua pelos cantos da boca, ,mas isto tambem deve ser um bichinho engraçado.
Uma mota tão leve como esta não se manda muito de frente?

O que entendes por " mandar-se muito de frente " ?
Sacar cavalo ?