(24-03-2021 às 11:59)dfelix Escreveu:  

(23-03-2021 às 13:09)carlos-kb Escreveu:  Para mudar uma distribuição de corrente, são também alguns sintomas que o indiciam, como também são raras as situações em que tal precisa. E para um tensor chegar ao fim do seu curso, por norma serão precisas umas boas centenas de milhar de km... a não ser que sejam mesmo tensores problemáticos , como me aconteceu logo no início, na única moto em que o fiz, ao abrigo da garantia.

O tensor está lá para manter a corrente "esticada".
Se o tensor chega ao final do curso... é porque a corrente "alargou".

E um tensor em fim de curso é o indicador que a corrente precisa de ser substituída.
É como olhares para o copo do óleo dos travões e este estar no mínimo.
Não significa que precisas de repor o nível do óleo. Mas que precisas de de pastilhas.

As correntes de distribuição também "gastam" e ganham "folga".
E não é preciso várias centenas de milhar de km. Já cheguei a trocar correntes antes dos 100k seja em japonesas ou europeias.

Agora um um tensor dar problemas por "chegar ao fim do seu curso".. é um bocado estranho.
Para ele avançar, tem de ter espaço para isso. E se a corrente não tem folga... não consigo perceber então para onde ele vai.

Por norma os problemas nos tensores costumam ser precisamente o contrário.
É não conseguirem avançar... ou mesmo recuarem. O que deixa a corrente mais solta e resulta em barulhos suspeitos.

Depois, há tensores muito diferentes.
Muda a estratégia adoptada para que avancem e não recuem.
E são estes mecanismos que por vezes podem ser "problemáticos".
E coloco "problemáticos" entre aspas porque muitas vezes são barulhos que não representam exactamente um problema.

(23-03-2021 às 12:46)FerroH Escreveu:  Mas tb poderá precisar de apenas um tensor e uma novas "guias" caso a moto esteja com aquele "tradicional" barulho irritante em algumas BMW 4L, no momento do arranque do motor..

Não é só nos 4L... o boxer também faz isso. Pelo menos o hexhead da geração da minha, faz.

De uma forma muito resumida.
Se o teu tensor faz barulho, o mais aconselhável é verificar todo o sistema.

Eu mudei à Maria a corrente em intervalos de +/- 70000kms e fiz-o porquê começou a fazer ruído.
Por norma os tensores são os primeiros a queixarem-se, e quando assim é, as guias já guiaram melhor e a corrente pode estar já no limite da tolerância.
Neste caso, porque está em jogo a saúde do motor, é sempre aconselhável uma intervenção preventiva.


Falando dos tensores de accionamento hidráulico, queixei-me do ruído que a minha 690 fazia ao arrancar e a frio e o pessoal mais queimado coincidia no que o mecânico me disse.

Ao fim de um dia, por exemplo, o óleo já assentou no cárter do motor e o tensor está completamente seco, deixando de pressionar a corrente.
Ora quando tu pões o motor a trabalhar, a corrente faz ruído porque por momentos roda livre. Os momentos necessários para que o óleo chegue ao tensor e ganhe pressão!
Todos coincidiam em dizer que era importante deixar a mota aquecer por um par de minutos para evitar que o sistema sufresse não só por falta de óleo, mas por falta de pressão (do óleo).


Podem-se fazer muitos trabalhos à distribuição, mudar válvulas, árvores de cames, molas, descarbonizar, corrente, maquinar para tirar empeños, mas mudar uma distribuição assim do tipo toma lá esta, dá cá outra....

Eu sempre que ouvi falar num erro crítico da distribuição, não se falava em mudar a cabeça do motor, mas sim o motor inteiro!