15-03-2019 às 03:54
(26-02-2019 às 16:00)vindaloo Escreveu: Entendo o teu cepticismo, pelos vistos já te aconteceu no passado.
Agora, isso não implica que não saiba o que te estou a dizer.
Mais (e novamente sem ironia ou ataques pessoais), eu aposto que tens alguma dificuldade em inserir a tua mota na curva e carregar velocidade pela curva dentro por falta de confiança na mota. Quanto mais rápida a curva, mais se evidencia.
Acontece à maioria dos proprietários Tracer. Que depois na estrada acabam a camuflar o facto de 'não ficarem muito para trás' pois dão muita força na saída da curva e a mota como é leve e é fácil levar a mota para a frente mesmo que a mudança engrenada não seja a mais certa, acabam a compensar esse facto.
Acabam a gastar mais combustível, com uma condução muito bruta, que acaba a deixar cansaço e no final do dia... onde ficou o apregoado conforto? E também não é a maneira mais bonita de se conduzir e ver conduzir.
Toda a gente que vejo em Tracer's (excepto o Velasquez) conduz assim, e não é por acaso.
Se eu estiver enganado, corrije-me.
Em relação à GT, a MCN escreve o seguinte:
"The upgraded KYB suspension supports the bike better, removing the majority of the soggy sensation you get on the stock model with enough adjustment left to fine-tune any remaining wobble out. You notice the difference the most through low speed bends where the standard bike’s forks dive under brakes before bouncing back up when you release the stoppers, causing the rear to squat and the bike to run wide, a sensation that is far less evident on the GT. The new seat is lovely and comfortable and the updated riding position relaxed, but the stock screen is still crap…"
https://www.motorcyclenews.com/bike-revi...cer-900gt/
Portanto os vossos palpites... com 280 kg + condutor a VFR1200 não alarga a trajectória? Todas as traineiras high-cost têm tendência para fazer isso ...