(26-02-2019 às 15:05)pareias Escreveu:  É uma budget bike. Eu também anteriormente referi a NC750X, muito embora haja argumentos de parte a parte relativamente ao equipamento.

Dito isto, Vindaloo, tens um RR recente? Isso também convém saber. Se for uma Honda RR SP1 ou uma R1M obviamente que a diferença é abissal.

Mas, ao contrário do que o Lonerider alega, as suspensões são diferentes na GT. Pelo menos reguláveis são, a foto mostra o manípulo e o braço mais longo.

O problema é falar sem efectivamente saber as diferenças. Já tive isso na CBF1000F, com pessoas a jurarem a pés juntos que era um modelo de 2007. Com certezas.

Na CBF1000, quadro (que passou a ser de alumínio), partes do motor, caixa de ar, carenagens, faróis, painel de instrumentos, distância entre eixos, etc.. mudaram entre a Mk.1 e a Mk.2.

Mas todos tinham uma ideia pré-concebida e nada feito...

Com a Tracer é a mesma coisa. No dia em que reparar que vale a pena, corrijo.

Entendo o teu cepticismo, pelos vistos já te aconteceu no passado.

Agora, isso não implica que não saiba o que te estou a dizer.

Mais (e novamente sem ironia ou ataques pessoais), eu aposto que tens alguma dificuldade em inserir a tua mota na curva e carregar velocidade pela curva dentro por falta de confiança na mota. Quanto mais rápida a curva, mais se evidencia.

Acontece à maioria dos proprietários Tracer. Que depois na estrada acabam a camuflar o facto de 'não ficarem muito para trás' pois dão muita força na saída da curva e a mota como é leve e é fácil levar a mota para a frente mesmo que a mudança engrenada não seja a mais certa, acabam a compensar esse facto.

Acabam a gastar mais combustível, com uma condução muito bruta, que acaba a deixar cansaço e no final do dia... onde ficou o apregoado conforto? E também não é a maneira mais bonita de se conduzir e ver conduzir.

Toda a gente que vejo em Tracer's (excepto o Velasquez) conduz assim, e não é por acaso.

Se eu estiver enganado, corrije-me.