Mais do mesmo... e mais um travesti, como a 500 também o é... a mesma receita para rentabilizar mais uma motorização e material já existente. Mota sobretudo para "encher" catálogo.

É o actual motociclismo de "aparência". Interessa sobretudo o que a moto parece e não o que ela é. E neste caso com a agravante de nem sequer parecer na realidade um "ferro", mas apenas dar alguns ares disso!
Se a 500 ainda tem a vertente utilitária que pode conquistar alguns clientes e recém-encartados, nesta 1100, não vejo que tipo de cliente terá? O habitual cliente mais purista e adepto de cruisers jamais a colocará como hipótese... e a não ser algum(a) motociclista novato(a), desconhecedor(a) ou até algum fan boy/girl da marca, não estou a ver quem mais possa vir a querer comprar isto?!

Até porque tempos houve em que os japunas ainda fizeram umas coisas engraçadas dentro deste segmento específico.

(26-11-2020 às 09:53)Malvo Escreveu:  embora eu adorava uma cruiser com um V4 ao estilo da VT 750!

A VT750, tal como todas as restantes VT, sempre foram (e são) V2 (VT = V-Twin).
V4 foi sim a VF750C Magna, dos anos 80... que herdou a motorização de 4 cilindros em V a 90º das VF750F (VF = V-Four), e mais tarde ressurgiu em finais da década de 90, com a evolução dessa motorização, também usada na VFR750F (RC36), numa possante Magna de 90cv (brutalidade para o segmento).
Nesta megalomania, a marca do galinheiro ainda se deu ao luxo de pegar no boxer hexacilíndrico da Goldwing e lançar uma colossal FC6 Valkyrie.