#21

(27-05-2019 às 19:39)nelsonajm Escreveu:  Quem se lembra das eliminator 600?

Tinha o motor da ZZR 600 (à semelhança da Eliminator 250, que compartilhava com a ZZR250 o twin paralelo).
Lembro-me que gostavas muito dessa mota.

Mas cruisers com motores tetracilíndricos? Preferia o V4 da RC36 aplicado na VF750 Magna.
[Imagem: Honda%20VF750C%2096.jpg]

(Ainda há tempos estive com um proprietário de uma, que estava na Vasil a mudar pneus)

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#22

Não estou a perceber. A R18 é uma bicilíndrica Boxer.

Este tópico é sobre a R18.

As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

A Honda Magna era arrefecida a líquido.

Quantos são?
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#23

(28-05-2019 às 14:21)pareias Escreveu:  As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

Podes explicar isto?

Transformar um v-twin em super mono?

I just don't run with the crowd!

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#24

(28-05-2019 às 15:08)LoneRider Escreveu:  
(28-05-2019 às 14:21)pareias Escreveu:  As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

Podes explicar isto?

Transformar um v-twin em super mono?

Este tópico é sobre a R18 é sim e?

Eu apenas falei em V2.. no sentido de que para mim uma Custom é com um V2.
Quanto ao resto que para mim não importa nada... mas como se fala também no tópico da R18 de aquecimentos do cilindro traseiro das HD aqui vai: lol
É sobre o EITMS - Engine Idle Temperature Management System da Harley Davidson que se fala por aqui:
Que nem em todas as Tourihg da Harley Davidson têm esse sistema. "tb posso explicar o porquê" se me apetecer LOL
Sistema esse que tb pode ser desactivado ou até nunca ser activado... depende dos anos e modelos de HD.

Mas isso é uma longa historia... e é preciso paciência... para explicar modelo por modelo e há quantos anos existe, como funciona, etc... aos 280F etc...

O que posso desde já aqui afirmar é que Harleys sem esse sitema com 200, 300.000 kms ou mais... sem qualquer problema devido ao dito cilindro traseiro aquecer mais... quando parada... blink

Live After Death...

Os Ferros... devil

In life, nothing happens by chance...
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#25

Boas;

Carlos-kb, calma!! Estás mesmo a sofrer de "gripe aviária"!!
Valquyrie e VF750C?? Qual delas a pior... Ambas recorreram a bons motores da marca para produzir abortos. E Magna era a que tinha o motor das antigas VF, aquelas que se descomandavam só porque lhes apetecia.

Já agora, a Kawasaki ZL tinha um motor anterior ao da ZZR, tinha um motor semelhante ao GPX600R que é bastante diferente!!
Vá lá, esta é de borla porque é para ti. blink


FerroH, no tempo dos HSR42 não havia paneleirices dessas!! cool
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#26

Sobre o cilindro traseiro aquecer mais (quando parada) eu acho que é esquesito.
Até porque quando a mota está parada as condições de dissipação da temperatura são as mesmas. Os cilindros são gémeos e a superfície de dissipação é a mesma. Assim que dificilmente deve haver problema.
Então a andar, melhor ainda uma vez que o ar passa pelas alhetas optimizando a dissipação da temperatura.

Eu até já conduzi V-twins refregerados a ar/óleo e aparentemente, o calor que emanava por detrás das carenagens era o mesmo, não havia como distinguir o calor do cilindro 1 e do cilindro 2.

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#27

(28-05-2019 às 14:21)pareias Escreveu:  Não estou a perceber. A R18 é uma bicilíndrica Boxer.

Este tópico é sobre a R18.

As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

A Honda Magna era arrefecida a líquido.

Epa... off-topic? Sacrilégio! Coisa nunca vista por aqui...

Yep... o tópico começou sobre uma boxer custom de 2 cilindros com um motor BMW (que tem o interesse que tem). E automaticamente até derivou para posições de condução pouco cruiser e peseiras aftermarket na cruiser flat 2 de serie que a marca teve.
A referência à F6C surgiu nesse seguimento (por ser uma cruiser também ela boxer, mas de 6 cilindros)... e que até também é refrigerado por água.
Falou-se que a arquitectura típica das cruiser até eram os V2 air cooled. Tocou-se no assunto das (alegadas) dificuldades de refrigeração do cilindro postrior nos V2 transversais. Em seguimento falou-se nos inline4 e dos cilindros "do meio". Veio então à baila que até existiram tambéem inline4 nas cruisers, da qual a Eliminator 600 era um exemplo. Em seguimento, sobre as cruisers de 4 cilindros, houve quem dissesse que preferia o V4 da RC36 que montava na Magna (naturalmente um water head).

Afinal a coisa até foi estando sempre encadeada e seguiu uma linha condutora mais ou menos coerente.

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#28

(28-05-2019 às 16:26)Johnny_1056 Escreveu:  FerroH, no tempo dos HSR42 não havia paneleirices dessas!! cool

Sim Johnny_1056,

Eu tive um desses HSR42 de guilhtina, só com esse foram 100.000 cool e tb andei com S&S ou até mesmo o basico CV de origem com agulhas... cool

Depois tb testei, andei e fiz revisões gerais tb a alguns já "micro chip" LOL

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#29

OK, mais um Harlista.

Continuo sem perceber o Lone e as suas teorias sobre radiação de calor, vou contactar o autor da tese.

Concluindowhat sistema da Harley sempre existe, pelos vistos para resolver um problema que, segundo o Lone, não existe.

Quantos são?
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#30

Vá Ferro!

Esclarece lá o pessoal sobre as Harleys monocilindricas (que tambem as há) e como é que funciona o siste e o porque da sua existencia!

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