Que moto queres hoje ?

Ó Serzedo.

Convém saber travar primeiro.
Existem muitas travagens em que o ABS actua evitadamente precisamente por não se saber travar.
Salvo se andares a fazer todo terreno de Fz e mesmo assim nem em todas as situações, não vejo a necessidade de andar a bloquear a roda traseira.
Por outro lado, o sistema não actua abaixo dos 30km.

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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Ainda não percebi bem isso de rezares para o abs não activar.

Explica lá isso melhor, é que não estou a perceber em que situação é que uma roda bloquear pode ser vantajoso, é que da maneira que falas, parece.
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(24-05-2017 às 18:25)dfelix Escreveu:  
(24-05-2017 às 17:12)pedromt07 Escreveu:  É que para tirar proveitos da capacidade das novas 1000 é impossível sem as ajudas electrónicas,...

É isso. Estás no caminho certo!

(24-05-2017 às 17:12)pedromt07 Escreveu:  ... a não que se seja um piloto, ...

Pesquisa lá pela quantidade de ajudas electrónicas que usam no MotoGP!  smile

(24-05-2017 às 17:12)pedromt07 Escreveu:  .. mas prefiro sempre uma mota sem ajudas a com, porque também se não tiver unhas não iria para uma mota tão potente.

Ajudas como o ABS e o TC estão a tornar-se "obrigatórias" por razões óbvias.
Podemos não necessitar da ajuda que oferecem em condições normais.
Mas podem ser muito úteis em condições... anormais!

Numa travagem forçada por cima de tracejados ou um bocadinho de acelerador a mais numa rotunda com asfalto "vidrado" a electrónica pode ser muito útil.
E evitar uma boleia de reboque!
Ou do INEM!

Umas boas unhas podem impedir uma queda? Claro!
Mas não impedem o susto!

(24-05-2017 às 17:12)pedromt07 Escreveu:  ...daí eu achar que esta moda dos 200cv's é de malucos. Para mim uns 160cv são mais do que suficientes para um utilização desportiva.

Podes achar que determinada moto tem potência mais do que suficiente.
Mas vai haver sempre momentos em que desejavas que ela tivesse um pouco mais.

Não existe nenhuma solução para que uma moto de 160cv passe a ter 200cv quando se precisa.
Portanto, o mais parecido que se arranja com isso, é uma moto de 200cv que pode a maior parte do tempo se comportar como uma de 160cv.

Estou a fala de potências para tentar passar a ideia..
Mas isto é estúpido. Pois o que não faltam são motos com potências inferiores mas cujo acelerador parece um interruptor apenas com on/off!


(24-05-2017 às 18:20)Rod Escreveu:  ...mas tinha ideia que a travagem e a iluminação dessas motas era sofrível.

Não chames de sofrível...
Tenta ver a coisa como algo "puro", que implica "não cometer erros" pois assim a coisa dá-me mais pica!  lol

Concordo com tudo o que dizes, mas normalmente vejo este tipo de coisas como mais um coisa para falhar/avariar, e acho que limita o proveito em alguns instante mas que nos ajuda bastante noutros.
Por exemplo se me derem a nova R1 para as mãos, liguem o ABS e TC no máximo mas no caso de uma MT09 preferia andar com o TC desligado. (atenção que não me considero nenhum rossi)
Sim também tens razão, podes transformar um mota de 200cv numa de 160cv, mas eu no meu ver acho que não me iria fartar de 160cv, atenção "acho", porque não tenho ainda a experiência com esse tipo de motas para avaliar bem o quanto seria o meu limite de cv's.
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(24-05-2017 às 19:10)Fz1000 Escreveu:  Ainda não percebi bem isso de rezares para o abs não activar.

Explica lá isso melhor, é que não estou a perceber em que situação é que uma roda bloquear pode ser vantajoso, é que da maneira que falas, parece.

OFFROAD para bloquear a traseira, mas já existe motas que desligam apenas o abs traseiro. Também treinas bloquear a frente em enduro. A falta de ABS acho que é mais "vantajoso" em mato, em estrada só no facto que gastas menos óleo de travão quando mudas o óleo lol
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Não percebo essa dos 200cv e 160cv.

Tive uma mota com 160cv que era bem menos divertida outras de 140 ou até de 135. Depende acima de tudo do que procures numa mota.

Em relação ao bloqueio da roda traseira, até é divertido de se fazer com reduções sem embraiagem deslizante, se souberes controlar.

Acho que termino os meus dois cêntimos sobre este assunto.
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(24-05-2017 às 19:10)Fz1000 Escreveu:  Ainda não percebi bem isso de rezares para o abs não activar.

Explica lá isso melhor, é que não estou a perceber em que situação é que uma roda bloquear pode ser vantajoso, é que da maneira que falas, parece.

Nestas situações, principalmente em descidas e quando existem bolotas no chão:
[Imagem: DSCF9525.jpg]

[Imagem: DSCF9537.jpg]

[Imagem: DSCF9559.jpg]

[Imagem: DSCF4813.JPG]

[Imagem: DSCF4823.JPG]

Provavelmente a minha Deauville teria algum problema no ABS, porque mesmo a 10 km/h, passando por cima das bolotas dos eucaliptos, ao tentar travar a mota não bloqueava a roda, o ABS entrava e ela ia descomandada pela estrada abaixo... isto com penhascos ao lado não dá muito jeito. E em termos de travar, bloquear a roda, deu um jeitaço fazer isso com a Thundercat.

E claro, quanto mais coisas se tem, mais coisas podem avariar, mais chatices se podem ter, conforme já foi dito.

Coisa que eu curtia na SYM, era bloquear a roda traseira, porque a Deauville e a Fazer não deixam fazer isso como na Thundercat.

"V"

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Jizzus....

Andas a fazer enduro com esse barco? lol
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(24-05-2017 às 20:13)Fz1000 Escreveu:  Jizzus....

Andas a fazer enduro com esse barco? lol

Pá... andei, mas fui enganado... mais do que uma vez.  lol

"V"

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Claramente o problema não era o ABS, era ires para caminhos que não devias... lol

Cá para mim potência nunca é demais! devil E que venha com as ajudas todas que existirem que para mim são bem vindas. blink
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Boas;
Há alturas em que me sinto deslocado neste forum... Esta é uma delas!
Tanto assim é que ultimamente tenho dado uso a um ícone dos anos 80... A melhor moto do mundo! cool
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