Fat Mike Escreveu:Porque tenho receio de a danificar. Deixar ir ao chão e outras coisas.
Quanto menos dinheiro gastar na moto, menos aperto no coração me vai dar quando partir o pisca, amolgar o escape ou o depósito, partir o retrovisor, e essas coisas.  

É verdade que elas não foram feitas para cair.... e tão verdade é também que um iniciante terá à priori, maiores probabilidades de espetar com ela no chão.
Ainda assim depende tabém do cuidado e esmero de cada um.
Senão, todos começariam com uma CG125.  

Fat Mike Escreveu:Já agora, posso estar a fazer uma pergunta parva, mas porque mencionaste "2 cilindros e meio"?

Foi apenas uma pequena brincadeira, relacionada com as características peculiares do dito motor BMW/Rotax que equipa a serie F da BMW. Atrás quando referi que é um motor de soluções exclusivas, não o fiz em vão. A concepção deste motor sai daquilo que é o comum num twin em linha "tradicional", e é isso que lhe dá a exclusividade, comportamento e sonoridade tão característica. Apesar de trabalhar com dois êmbolos, à semelhança dos demais, a diferença reside em que, neste motor, os mesmos estão sincronizados e trabalham "ao mesmo nível", ao passo que num outro qualquer motor comum, os êmbolos trabalham desfasados e alternados (um em cima e o outro em baixo), para proporcionar o contra-balanço à cambota. No twin das F800 o contrabalanço é conseguido recorrendo a uma terceira biela, ligada a um veio de equilíbrio horizontal. Este sistema permite assim reduzir de maneira muito substancial as comuns vibrações naturais de um motor de 2 cilindros, e dando-lhe uma sonoridade completamente diferente.
Daí que, por brincadeira, um motor de 2 cilindros, mas com 3 bielas, charmar-lhe de dois cilindros e "meio".  







Quer a Ducati, como a Yamaha já recorreram a este sistema de equilibrio do motor. A Triumph e a Norton também conceberam motores usando sistemas semelhantes.

Fat Mike Escreveu:

OFFICER Escreveu:É verdade, já ponderaste uma XJ6 Diversion? Pelo que tenho visto, falam muito bem delas.

Já ponderei (gosto bastante da XJ6n) mas tenho ideia que gasta considerável mais (uns 6l/100kms?) que as típicas dois cilindros (3,5-4 litros/100kms). A manutenção também será mais cara (velas ?). E para um recém encartado, talvez uma 2 cilindros seja mais manobrável a baixa velocidade.

Pelo menos é a ideia que tenho. Admito que posso estar redondamente enganado.

A questão de um 4 cilindros de 600cc, ainda mais de cariz utilitário, não é tanto o que gasta a mais (que no fundo acaba por não gastar), mas a falta de carácter destes motores, com um binário relativamente contido (na casa dos 55/60Nm), com a agravante da sua entrega ocorrer a regimes de rotação mais elevados, tornado a moto pouco entusiasmante nos principais e mais utilizáveis médios regimes.
E neste campo, uma qualquer SV ou ER-6 é francamente mais divertida que uma 4 cilindros tipo XJ6 ou CBF.