Fat Mike Escreveu:Mais depressa esticava o orçamento para uns 5000 e pouco para ir buscar uma F800 R de 2009/2010 (Acho essa moto fantástica   )

Mas também não queria dar tanto para uma primeira moto, dai que queria gastar uns 3000 e tal, e depois daqui a uns anos logo trocava novamente.

Quando andei à procura da minha "naked" essa F800R aparecia à venda "aos pontapés" e por valores relativamente pouco comuns para BMW, de tão "baixos", o que me deixou de pé atrás. E depois de ler um bocado sobre ela deixei-a mesmo de parte.

Mesmo em questão de estética não acho que fique a dever nada à beleza e isto agora já num registo mais pessoal, claro.

Fat Mike Escreveu:Porque tenho receio de a danificar. Deixar ir ao chão e outras coisas.
Quanto menos dinheiro gastar na moto, menos aperto no coração me vai dar quando partir o pisca, amolgar o escape ou o depósito, partir o retrovisor, e essas coisas.  

Não vás por aí. Uma naked relativamente recente tem o centro de gravidade bastante baixo o que é bem mais importante do que o peso.

Temos praticamente a mesma altura e peso e digo-te, de n00b1e para n00b , que segurar estas motas até ao "ponto de não retorno" é relativamente fácil. Depois desse "ponto" nem o Arnie "I'll be back!..." Schwarzenegger o consegue por isso também não é por aí.

Desde que haja umas botinhas apropriadas, daquelas com sola de borracha que se segurem bem no chão, e um bocadinho da mioleira a funcionar a coisa faz-se.

Fat Mike Escreveu:É verdade, já ponderaste uma XJ6 Diversion? Pelo que tenho visto, falam muito bem delas.

Já ponderei (gosto bastante da XJ6n) mas tenho ideia que gasta considerável mais (uns 6l/100kms?) que as típicas dois cilindros (3,5-4 litros/100kms). A manutenção também será mais cara (velas ?). E para um recém encartado, talvez uma 2 cilindros seja mais manobrável a baixa velocidade.

Pelo menos é a ideia que tenho. Admito que posso estar redondamente enganado.

Tens aqui os consumos da minha "tetra" tendo em conta que a minha condução é 95% em cidade, com 95% de factor divertimento e os restantes 5% em factor "cagaço". Ou seja esticadelas,(zinhas) porque as avenidas são curtas, de 2ªs são algo frequentes e hipermilling nunca entra em consideração.



E descarta ali o consumo max e min porque numa reparação que tive as médias foram todas à viola entre o que que deposito tinha à chegada e depois o que lá estava quando a fui buscar.

Quanto à maneabilidade...
Bem...

Ali o amigo Rod bem se vê ás aranhas com a sua R1 atrás da minha CB(zinha) de cada vez que chegamos a um semáforo e eu começo a "furar" caminho por entre os carros quase como se estivesse montado num aspirador daqueles semi-portáteis...

Ou seja, bi, tri ou tetra, e dentro da minha "noob1ce" mais do que assumida, quanto a mim conta muito pouco para a maneabilidade. Bem mais importante será a adequação da mota à pessoa em termos físicos, o equilíbrio do conjunto e a elasticidade de motor onde quanto mais linear melhor para n00b1es como nós.

O resto é só uma questão de prática, nada que uns meses a passear em Lx no meio da barafunda não resolvam...