29-11-2018 às 12:44
Rui pa!
Acho que o teu problema é que deixaste de andar de 125cc há muito tempo e desaprendeste como é conduzir uma mota com um pneu 120 atrás e um 100 à frente! Experimenta passar com aquilo por uma passadeira molhada e não te lembrares de evitar as lombas brancas e depois falamos. Ou curvar com piso molhado. Já para não falar que os pneus à disposição de uma 125 não são uns Michelin Road 5. Na maior parte das vezes são pneus de gama baixa. Em seco é igual ao litro, dá para curvar tanto como as outras, o facto de ter piores suspensões e componentes é um bocado indiferente porque pela potência e peso não é preciso ohlins para aquilo cumprir a função. Em piso molhado, a dimensão do pneu e a menor superficie de contacto faz TODA a diferença. Sabes que nem todos são pilotos de moto GP como tu, a grande maioria são uns tenrinhos como eu que mal sabem conduzir. E eu bem noto as diferenças de um 180 vs um 120 ou 130. E que maior área de aderência trás maior segurança não é uma bacorada, nem treta, nem mito urbado. É uma verdade de la palisse. Um simples conceito de fisica que o Pedro Areias podia certamente vir aqui dissertar sobre o assunto.
Depois o que dizes do ABS não faz sentido nenhum. Eu se tivesse ABS na CBF dificilmente tinha tido as quedas que tive. O bloqueio do pneu de trás em travagens de emergência era uma inevitabilidade. O facto de a grande maioria das 125 atuais não ter ABS, principalmente para quem chegou agora ao mundo das motas, é sim um ponto muito negativo principalmente para quem anda o ano todo e com piso molhado!
Em relação às limitações\vantagens elas estão bem explicitas no que escrevi e que ajudam mais do que as opiniões bacocas de que uma 125cc não serve para autoestrada só porque sim. Eu usei uma durante 2 anos com autoestrada, nacionais, etc etc e serviu-me mais do que bem. E se algum dia voltar aos circuitos interurbanos vai voltar a servir. Como deixei bem claro ao novo membro.
Acho que o teu problema é que deixaste de andar de 125cc há muito tempo e desaprendeste como é conduzir uma mota com um pneu 120 atrás e um 100 à frente! Experimenta passar com aquilo por uma passadeira molhada e não te lembrares de evitar as lombas brancas e depois falamos. Ou curvar com piso molhado. Já para não falar que os pneus à disposição de uma 125 não são uns Michelin Road 5. Na maior parte das vezes são pneus de gama baixa. Em seco é igual ao litro, dá para curvar tanto como as outras, o facto de ter piores suspensões e componentes é um bocado indiferente porque pela potência e peso não é preciso ohlins para aquilo cumprir a função. Em piso molhado, a dimensão do pneu e a menor superficie de contacto faz TODA a diferença. Sabes que nem todos são pilotos de moto GP como tu, a grande maioria são uns tenrinhos como eu que mal sabem conduzir. E eu bem noto as diferenças de um 180 vs um 120 ou 130. E que maior área de aderência trás maior segurança não é uma bacorada, nem treta, nem mito urbado. É uma verdade de la palisse. Um simples conceito de fisica que o Pedro Areias podia certamente vir aqui dissertar sobre o assunto.
Depois o que dizes do ABS não faz sentido nenhum. Eu se tivesse ABS na CBF dificilmente tinha tido as quedas que tive. O bloqueio do pneu de trás em travagens de emergência era uma inevitabilidade. O facto de a grande maioria das 125 atuais não ter ABS, principalmente para quem chegou agora ao mundo das motas, é sim um ponto muito negativo principalmente para quem anda o ano todo e com piso molhado!
Em relação às limitações\vantagens elas estão bem explicitas no que escrevi e que ajudam mais do que as opiniões bacocas de que uma 125cc não serve para autoestrada só porque sim. Eu usei uma durante 2 anos com autoestrada, nacionais, etc etc e serviu-me mais do que bem. E se algum dia voltar aos circuitos interurbanos vai voltar a servir. Como deixei bem claro ao novo membro.
Ditadura dos Flocos de Neve