E mais um...

Citar:Michael "Mick" Sydney Melbourne Doohan , AM (nascido em 4 de junho de 1965) foi um piloto australiano de Moto GP, consagrado Campeão do Mundo, que ganhou cinco prémios consecutivos de 500cc do Campeonato Mundial. Apenas Giacomo Agostini com oito (sete consecutivos) e Valentino Rossi com sete (cinco consecutivos) conquistaram mais títulos na categoria rainha.



Biografia
Originalmente oriundo da Gold Coast, perto de Brisbane, Doohan frequentou o St. Joseph's College, em Gregory Terrace, Brisbane. Correu nas Superbikes australianas no final dos anos 80, e também venceu as duas corridas do Campeonato Mundial de Superbike em Oran Park em 1988, bem como a segunda etapa da ronda japonesa realizada no início do ano. Numa temporada de break-out, também venceu o último Moto GP a ser realizado no formato TT no Mount Panorama antes da corrida tornar-se uma etapa do Campeonato Mundial no ano seguinte e mudar-se para Phillip Island. É um dos poucos Campeões do Mundo de MotoGP a ter ganho um Corrida do Campeonato Mundial de Superbike.

Fez a sua estreia no GP da Honda numa mota de dois tempos, NSR 500cc em 1989. No final da temporada de 1990, Doohan conquistou a sua primeira vitória no GP da Hungria, a caminho do terceiro no campeonato. Em 1991, foi emparelhado com o seu colega australiano Wayne Gardner numa Honda RVF750 e venceu a corrida de resistência de 8 horas de Suzuka. Competiu com sucesso ao longo dos anos 90 e parecia estar a caminho de ganhar seu primeiro campeonato mundial quando ficou gravemente ferido num acidente durante um treino antes do Dutch TT de 1992. Sofreu danos permanentes e sérios na sua perna direita devido a complicações médicas e, num estágio, enfrentou a amputação da perna. Na época, Doohan estava com 65 pontos na liderança do campeonato, mas não conseguiu competir durante oito semanas após o acidente. Após uma árdua recuperação, regressou às corridas para as duas últimas provas, mas não conseguiu impedir o piloto da Yamaha, Wayne Rainey, de conquistar o seu terceiro título consecutivo (a quatro pontos de Doohan). Em 1993 lutou com a cura de sua perna e com a habilidade de competir com a Honda no nível de elite, afirmando mais tarde que naquele ano era tudo o que ele podia fazer para manter sua posição na Honda. Foi também durante esse tempo que ele mudou para um travão traseiro operado por polegar esquerdo, já que seu pé direito não conseguia mais executar essa função.

Em 1994, no entanto, ganhou seu primeiro Campeonato Mundial de 500cc. Posteriormente, até 1998, dominou a classe, vencendo cinco campeonatos mundiais consecutivos de 500cc. Em 1997, o seu ano de maior sucesso, Doohan venceu 12 das 15 corridas, terminou em segundo nos outros dois e caiu na última corrida da temporada no seu GP em casa, liderando por mais de seis segundos. Em junho de 1996, Doohan foi nomeado membro da Ordem da Austrália por sua contribuição ao desporto do automobilismo.

Apesar de oito rivais em motas HRC Honda não pertencerem à marca, a margem de superioridade de Doohan sobre eles era tal que, em muitas corridas, Doohan conseguiria uma vantagem confortável e depois seguiria bem dentro de seus limites para chegar à vitória. Embora a habilidade de pilotagem pura tenha claramente desempenhado um grande papel em seu sucesso, o seu engenheiro chefe de corrida, Jeremy Burgess, para aperfeiçoar a suspensão e a geometria de uma motocicleta de corrida, pode ter-lhe dado uma vantagem sobre seus rivais. Entre 1994 e 1998, a moto não teve muitas mudanças, e os engenheiros da Honda ficaram frustrados com a relutância de Doohan em tentar inovações como a mudança electrónica (foi apenas quando Rossi assumiu a Honda em 2000 que os engenheiros da Honda estavam como Rossi, dispostos a tentar mais inovações).



Uma característica notável do estilo de pilotagem pós-acidente de Doohan foi o uso de um travão traseiro acionado pelo polegar, desenvolvido em 1993, devido à redução da amplitude de movimento em seu tornozelo. Era operado por uma barra semelhante a um acelerador de embarcações, mas montado no guiador do lado esquerdo. Em 1999, Doohan sofreu outro acidente, desta vez numa qualificação com chuva para o Grande Prémio de Espanha. Novamente partiu a perna em vários sítios e, posteriormente, anunciou sua saída da competição. Jeremy Burgess, engenheiro-chefe de Doohan durante toda a sua carreira, tornou-se mais tarde engenheiro chefe de Valentino Rossi. Depois de Doohan se retirar, foi trabalhar como consultor itinerante para o Grande Prémio da Honda. No final da temporada de 2004, Doohan e Honda separaram-se.



Em junho de 2011, Doohan fez uma aparição no Isle of Man TT. Doohan completou uma volta no desfile e ficou encantado com a emoção e o espetáculo do Snaefell Mountain Course. Passou a homenagear o seu ex-companheiro de equipa na Honda, Joey Dunlop.

Fonte: Wikipedia

Doohan para mim foi o supra-sumo. Aquela arte de pilotar a Honda NSR500 alterada (por causa da lesão dele) era inigualável.

Curiosamente pouco tempo depois a Austrália deu outro dos mais brilhantes pilotos dos tempos modernos, para o mundial de velocidade... Casey Stoner.

(resumo)


(minuto 46 se não quiserem ver a corrida toda...)

Curiosamente pouco tempo depois a Austrália deu outro dos mais brilhantes pilotos dos tempos modernos, para o mundial de velocidade... Casey Stoner.
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Pena que ele não tenha continuado, Já na altura provou ser, e certamente hoje seria um senão o maior!