(01-04-2016 às 11:53)LoneRider Escreveu:  Os motores de 2 cilindros estão esgotados...
Por isso é que eles partem tanto.
Nisto só penso é que por aí mais uma vaga de recall!!!

A grande limitação dos twin acaba por ser o regime de rotação algo modesto, que conseguem atingir. Dentro de parâmetros regulares, para os mesmos, acabam por ser dos motores mais fiáveis de sempre. Não são poucas, as motos de maior fiabilidade de que reza a história, recorrerem a motorizações de 2 cilindros.

Claro, que quando os metem a "rolar" em regimes mais proibitivos, podem dar de si. Mas este fenómeno é mais evidente nas desportivas twin...

Não concordo que os twin estejam acabados... Não acredito, por exemplo, o universo cruiser a prescindir dos seus V2. Ou a Guzzi meter de parte o seu histórico V2 longitudinal. O a KTM produzir tetras, quando só há pouco começou a produzir V2. Neste aspecto acreditaria que mais facilmente a Ducati se viraria para os V4 (como aconteceu com a conterrânea Aprilia).

Mas daí eu dizer que a arquitectura que mais me seduz seja um triple, que vai buscar o melhor dos dois mundos.... o binário (quase) imediato e disponível de um twin.... e a maior capacidade "rotativa" de um tetra.

(01-04-2016 às 11:57)marco.clara Escreveu:  'Ta nice! A evolução do "meio cilindro" em falta é capaz de ter um resultado interessante, sim senhor.

Mas olha que a julgar pela notícia, o "meio cilindro" vai continuar a existir ("mantendo a cambota de 360º, biela suplementar e veio de equilíbrio").... As F passam de um 2,5 para um 3,5 cilindros.  

(01-04-2016 às 12:02)LoneRider Escreveu:  Ao menos as actuais já fizeram os recall todos!!

Não sei se me submetia ao mesmo processo outra vez!!!

 

A minha só fez um   ! Mas a julgar pelos pergaminhos da BMW.... ainda mais com motores a "estrear", pode ser que estejam mais uns recalls na calha.