Por isso mesmo que, as associações de construtores ou os próprios construtores mandam cartas registradas a pedir o retorno dos veículos ao concessionário para a reparação.

Se até lá, entre aviso e a ida ao concessionário, acontecer algo, não foi por falta de aviso, pelo que não deve de haver direito a ser ressarcido!

Se um gajo morrer no processo, que se foda, não foi por falta de aviso!

(08-04-2022 às 15:59)Nfilipe Escreveu:  O problema é que uma falha destas pode originar um acidente com gravidade, basta a velocidade ser significativa, acontecer em curva, adicionando outros quantos factores que podem correr mal, tem tudo para correr pior que o esperado. Ate porque a mota precisa de equilibrio ao contrario do carro e um destes problemas pode originar que se perca essa capacidade para mante lo, e devido a constituicao da mota e as suas caracteristicas faz dela, ou delas, as motas, veiculos muito mais vulneraveis quando estes problemas ocorrem, deixando assim os condutores numa situacao de maior de risco do que se fosse num automovel.

NFilipe... andar de moto é assumir desde logo um risco constante. Uma anomalia que cause uma queda / acidente está assim sempre presente, independente da sua causa ser de uma ocorrência esporádica e isolada, ou de a mesma ser consequência de um problema mais geral e comum.

O que o recall pretende colmatar é essa recorrência de certo tipo de avarias que venham a ser detectadas com o uso / tempo, seja numa única unidade, seja comum a várias unidades ou determinado lote. E claro que, independentemente do tipo de anomalia, as marcas terão se assumir sempre a consequência máxima, que é o risco de queda ou acidente. Há que "pintar" o pior cenário possível.
Por um lado, é um "forcing" para que os clientes respondam à chamada e levem as unidades abrangidas aos agentes da marca, o quanto antes, para serem intervencionadas. E por outro lado, será uma forma dos construtores se poderem ilibar de responsabilidades maiores, pois a comunicação e respectivos riscos, foram feitos. Já houve inclusivé recalls, cuja comunicação alertava para a necessidade de imobilizar de imediato o veículo, pelos riscos que havia (recordo por exemplo a >>questão do ESA<< que abrangeu várias motos BMW, há pouco mais de meia dúzia de anos).

Afinal, parafusos que se desapertam, não são só em determinadas marcas...

«Week 20 – Triumph – Speed Triple 1200 RR, Speed Triple 1200 RS.
Production dates: 1 September 2020 – 13 February 2022.
Improper thread shape on the rear axle may result in inactivation of the mating bolt thread lock compound. Consequently the brake disc mounting screws may loosen and come into contact with other components of the vehicle, causing the rider to fall.»

>>FONTE<<

Edit: E até já o uso de luvas pode causar cancro!

«Week 21 – Alpinestars – Motorcycle gloves GP Plus Gloves BL/WH. The product contains chromium VI (measured value up to 17 mg/kg). Chromium (VI) is sensitising and can trigger allergic reactions and can cause cancer.»

>>FONTE<<

(30-05-2022 às 15:31)carlos-kb Escreveu:  Edit: E até já o uso de luvas pode causar cancro!

«Week 21 – Alpinestars – Motorcycle gloves GP Plus Gloves BL/WH. The product contains chromium VI (measured value up to 17 mg/kg). Chromium (VI) is sensitising and can trigger allergic reactions and can cause cancer.»

>>FONTE<<

Fonix... Tenho 2 da alpinestars, a GP Pro R2 é bem parecida com essas...

O disco de travão pode cair? Isso sao peaners!

(30-05-2022 às 16:52)el_Bosco Escreveu:  

(30-05-2022 às 15:31)carlos-kb Escreveu:  Edit: E até já o uso de luvas pode causar cancro!

«Week 21 – Alpinestars – Motorcycle gloves GP Plus Gloves BL/WH. The product contains chromium VI (measured value up to 17 mg/kg). Chromium (VI) is sensitising and can trigger allergic reactions and can cause cancer.»

>>FONTE<<

Fonix... Tenho 2 da alpinestars, a GP Pro R2 é bem parecida com essas...

Já nem dormes...

Mais de 400.000 "mamalhudas" BMW irão ser chamadas à base, para verificação, teste e instalação de válvula no cardã.

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CASI MEDIO MILLÓN DE BMW A REVISIÓN POR PROBLEMAS EN EL CARDÁN
Los alemanes dan solución a un problema que amargaba a muchos usuarios

Es sabido que las BMW de la serie R (bóxer) fabricadas a partir del 2013, presentaban un problema de corrosión en el cardán. No han sido pocos los usuarios que han protestado por este supuesto defecto de fabricación. Ha habido propietarios a los que les han cambiado todo el sistema en garantía, pero otros han tenido que pagarlo. Ahora parece que BMW dará solución a todos ellos, llamando a revisión casi medio millón de unidades en todo el mundo.

Las BMW R 1200 GS y R 1200 RT, así como las R 1250 GS y RT, aprovecharán sus revisiones en los concesionarios para verificar en qué estado se encuentra el sistema cardán y, en caso de encontrar problemas, proceder a su cambio. Los compañeros de Motorrad comentan que las más afectadas son las GS debido, por un lado, a su construcción (el mayor recorrido de la suspensión fuerza más el sistema Paralever), y por otro al uso off road. En el caso de las RT, la subida o bajado de bordillos también puede hacer que presenten este problema.

Para evitar inconvenientes a los usuarios, BMW ha creado un sistema de diagnosis que no hace necesario abrir el Paralever (se detecta el estado a través de un sensor que mide las vibraciones). Si la prueba resulta negativa, entonces sí se abrirá para ver el alcance de los daños y qué piezas hay que sustituir. Eso sí, en todos los casos se instalará una válvula aliviadero que permite la salida al exterior del aire y la humedad (gran culpable del problema), impidiendo la entrada a su vez de nada externo.



En total se calcula que BMW deberá actuar sobre 440.000 motocicletas, las cuales serán revisadas y reparadas en los talleres oficiales de la marca. La inspección se hace en unos 45 minutos, incluyendo la instalación de la válvula.

Curiosamente y desde octubre de 2021, el sistema Paralever de las R 1250 GS ya llevan esta válvula además de una segunda en la zona delantera del rodamiento del basculante, permitiendo evacuar mucho mejor la condensación que se crea en el interior. Esto permite que si entra agua a través de las juntas o fuelles (ya sea por uso o por lavado a alta presión), pueda secar el interior mejor y la formación de óxido sea más complicada.



>>FONTE<<

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Über 400.000 BMW GS zum Kardan-Check

Entretanto, os últimos recalls 2022 anunciados pela FEMA.

Week 27 – Yamaha – MWD300 (Tricity 300). Production dates: 1 February 2020 – 28 February 2022. The Standing Assist System (parking brake) does not release immediately after deactivation and continues to block the front suspension, causing a risk for the user to fall and suffer injuries.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10006333

Week 31 – Can-Am – Ryker. Production dates: 25 February 2021 – 5 July 2022. EC-type approval/model MY 2022 Ryker. The bolt on the handle-bar stem could break suddenly, which could result in a loss of control over steering, increasing the risk of an accident.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10006499

Week 33 – Gas Gas – MC 250 MJ 22. Production dates: 2022. An incorrectly programmed ignition control can damage the engine and cause the rider to fall.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10006534

Week 33 – Honda – GL 1800 Gold Wing. Production dates: 5 December 2019 – 1 May 2021. Incorrect functioning of the ignition timing control in the engine control unit can cause the engine to stop while driving, increasing the risk of an accident.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10006588

Week 34 – Kawasaki – KLX230A. Production dates: 1 January 2020 – 31 August 2020. The front brake disc might have been fitted incorrectly during the manufacturing process. This can lead to deterioration of braking performance, increasing the risk of an accident.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10006488

Week 35 – V-Trec – Brake lever KTM. Production date: 8 August 2021. The brake lever adapter has insufficient brake ventilation clearance. This may cause overheating of the brakes and the front wheel to lock, increasing the risk of an accident.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...70?lang=en

Week 37 – Honda – GL1800DA/BD, CBR1000SP/ST, CRF1100A/D/A2/D2/A4/D4, NT1100D. Production dates: CBR1000SP: 9 December 2019-12 July 2022; NT1100D: 27 September 2021-14 June 2022; CRF1100A/D: 9 December 2019-25 April 2022; CRF1100D2/D4: 20 August 2019-31 May 2022; CRF1100A2/A4: 20 August 2019-8 July 2021; GL1800DA: 4 December 2020-27 April.2022; GL1800BD: 2 December 2020-8 June.2022; CBR1000ST: 26 December 2019-10 June 2022. Incorrect settings for the data writing process may cause abnormal diagnostic data in the fuel injection management program, then resets this program. As a result, fuel injection and ignition stop and the engine may stall while driving, increasing the risk of an accident. Moreover, for dual-clutch transmission vehicles, resetting the fuel injection management program operation disconnects the Controller Area Network communication with the dual-clutch transmission engine control unit, causing the clutch to disengage, resulting in loss of drive force.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...65?lang=en

Week 39 – BMW – CE 04. Production dates: 5 November 2020 – 29 August 2022. The signalling horn can fold down under certain conditions. This severely limits the available turning angle to the left, increasing the risk of an accident.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...85?lang=en

Week 42 – Husqvarna & KTM – KTM 450 XC-F; HQV FC 250; HQV FC 350. Production year 2022. Due to a manufacturing defect, the clutch output cylinders may fail. This increases the risk of a fall and/or injury.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...85?lang=en

Week 43 – BMW – K 1600 GT, K 1600 GTL and K 1600 B. Production dates: 21 March 2017 – 16 September 2020. Improper sixth gear sets were installed on gearboxes that were replaced during an earlier workshop intervention. This can lead to excessive wear of the control intervals in the event of prolonged driving at full load in sixth gear. In the event of a malfunction, the gear change would not be performed correctly or two gears may be changed at the same time. The rear wheel may lock and/or the gears may be damaged, increasing the risk of an accident.
https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...11?lang=en

FONTE

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...52?lang=en

"Risk description"

"A manufacturing defect could lead to a tread separation. This could lead to the loss of control over the motorcycle, increasing the risk of an accident."

Já parecem os Michelin em MotoGP!

Quando vi o tópico pensei, olha a GS 1300 já tem o primeiro recall... Afinal não foi o caso.