Não sei se a questão da flutuação das válvulas será um "problema do passado".
Para o mercado convencional é sem dúvida pouco relevante.
Mas no contexto da alta competição tenho dúvidas.

Vejamos...

Em 2007 quando a cilindrada da classe motoGP baixou para os 800cc, a forma dos construtores darem a volta à questão de manter potências foi recorrendo ao aumento de rotação.

E no decorrer dessa época a ducati foi o único construtor que não teve problemas de distribuição.

Não retiro mérito ao Stoner.
Não só porque durante anos foi o único piloto capaz de pilotar a desmosedici.
Tal como posteriormente foi campeão com outro construtor.

A realidade é que na primeira metade de 2007 o sistema desmodrómico foi particularmente vantajoso.
Tanto que ao longo da época (ainda não existia regras de concessões) assistimos à concorrência adoptar os sistemas de distribuição com válvulas pneumáticas.

Os regulamentos mudaram e as válvulas pneumáticas mantiveram-se presentes.
Estamos a falar de motos que não fazem muito mais rotação que motos convencionais.
Portanto, acredito que continua a existir vantagens nos sistemas alternativos das convencionais molas.

Sobre a ducati abandonar o desmo na MTS... certamente vai aborrecer os puristas!
Mas a própria MTS foi uma moto que quando surgiu aborreceu os puristas.
O próprio V4 também aborreceu alguns.