E ser user friendly não tem nada a ver como a forma de que essa potência aparece.
Porque existem inumeráveis exemplos em que as fichas técnicas anunciavam números interessantes e, no entanto, eram gatos mortos!

A relação peso/potencia é uma dado importante mas o binário, a sua entrega, a linearidade da potência, isto no que ao motor se refere, pode não ser tão eficiente.

Eu fui usuario de motores 2T e não conheci até à data motorização tão exigente.
Quase que arriscaria dizer que, qualquer motorização 4T, desde um simples cilindro de 125cc até ao hexacilindrico de 13000cc,passando por boa quase todo o tipo de motorizações (V2, V4, L4, L2 e 3) com as mais variadas cilindradas são user friendly.

Sem dúvida que a GSXR que o Nelson teve não era user friendly, mas curiosamente nos comparativos do momento era a que mais conforto oferecia ao piloto!
A FireBlade de 93 era a mais radical e no entanto vinham com aquela cena do Total Control.
É continuando no mesmo modelo, e na mesma filosofia, não é uma mota ganhadora nos campeonatos, mas é a moto que segundo os especialistas é mais fácil de conduzir e no entanto, dentro da gama, é das mais leves e ágeis, apesar de ser user friendly.

Não pretendo ter razão, mas apenas quero propor uma perspectiva diferente.

Por mais radical que uma moto seja e refiro-me exclusivamente as RR, para a tornar pilotavel ao comum mortal, o caminho foi proliferar metodos de controlo para que, apesar dos números brutais na sua ficha técnica, fosse user friendly, caso contrário estaria condenada ao fracasso comercial.