03-02-2020 às 12:07
Não há comparação possível entre a Triumph e a Norton.
OK...
Ambas representam os dourados em que os ingleses dominaram a industria do motociclismo.
Ambas afundaram quando os japoneses copiaram os seus produtos, mas produziam-nos com qualidade.
Só que...
O ressurgimento de ambas é completamente diferente!
A Triumph renasce pelas mãos de um construtor civil sem grande paixão pelo motociclismo mas enorme vontade de fazer dinheiro.
A Norton renasce pelas mãos dum empreendedor com enorme paixão pelo motociclismo, mas sem grande vontade de fazer dinheiro.
Na Triumph não se ficaram por bonevilles e outros modelos carismáticos.
Antes pelo contrário. Apostaram em produtos para os mesmos segmentos que vendiam na época.
Daí uma TT600 que era uma autêntica CBR600F até nas cores!
Apostaram em métodos de produção modular com o objectivo de partilhar componentes e reduzir custos. Nomeadamente um tetracilindrico 1200cc que com menos um cilindro ficava um tricilíndrico 900cc.
E aquilo que pretendia ser uma solução de compromisso com custos acabou por se tornar na motorização carismática da marca.
Duas décadas depois do renascimento tinham um catálogo com uma oferta de produtos muito decentes e competitivos.
E nunca pararam.
É dos poucos construtores que no presente se dedica exclusivamente aquilo que produz sem depender de terceiros.
Na Norton nunca fizeram grande coisa.
A 961 Commando é um "projecto de garagem" concebido por um americano que deteve a marca mas sem meios para produzir alguma coisa.
No que diz respeito a produtos "originais" durante uma década pouco mais fizeram que tentar reproduzir este modelo e várias derivações.
Perderam-se com alguns devaneios tais como o regresso da NRV588 (que deviam lá andar peças em caixas) que nem podia ser homologada.
E uma desportiva baseada na Aprilia RSV4.
Só que um construtor de motos para sobreviver tem de vender. E os únicos produtos destinados ao mundo real só surgiram com o motor da Zongshen provavelmente tarde demais.
Tivessem apostado numa rede de distribuição básica ao invés de perder tempo em motos que ninguém compra, talvez o resultado fosse outro.
OK...
Ambas representam os dourados em que os ingleses dominaram a industria do motociclismo.
Ambas afundaram quando os japoneses copiaram os seus produtos, mas produziam-nos com qualidade.
Só que...
O ressurgimento de ambas é completamente diferente!
A Triumph renasce pelas mãos de um construtor civil sem grande paixão pelo motociclismo mas enorme vontade de fazer dinheiro.
A Norton renasce pelas mãos dum empreendedor com enorme paixão pelo motociclismo, mas sem grande vontade de fazer dinheiro.
Na Triumph não se ficaram por bonevilles e outros modelos carismáticos.
Antes pelo contrário. Apostaram em produtos para os mesmos segmentos que vendiam na época.
Daí uma TT600 que era uma autêntica CBR600F até nas cores!
Apostaram em métodos de produção modular com o objectivo de partilhar componentes e reduzir custos. Nomeadamente um tetracilindrico 1200cc que com menos um cilindro ficava um tricilíndrico 900cc.
E aquilo que pretendia ser uma solução de compromisso com custos acabou por se tornar na motorização carismática da marca.
Duas décadas depois do renascimento tinham um catálogo com uma oferta de produtos muito decentes e competitivos.
E nunca pararam.
É dos poucos construtores que no presente se dedica exclusivamente aquilo que produz sem depender de terceiros.
Na Norton nunca fizeram grande coisa.
A 961 Commando é um "projecto de garagem" concebido por um americano que deteve a marca mas sem meios para produzir alguma coisa.
No que diz respeito a produtos "originais" durante uma década pouco mais fizeram que tentar reproduzir este modelo e várias derivações.
Perderam-se com alguns devaneios tais como o regresso da NRV588 (que deviam lá andar peças em caixas) que nem podia ser homologada.
E uma desportiva baseada na Aprilia RSV4.
Só que um construtor de motos para sobreviver tem de vender. E os únicos produtos destinados ao mundo real só surgiram com o motor da Zongshen provavelmente tarde demais.
Tivessem apostado numa rede de distribuição básica ao invés de perder tempo em motos que ninguém compra, talvez o resultado fosse outro.