[Mota seguinte] Segunda Mota, Ajuda!
#11

(31-01-2021 às 19:35)Andrérevoo Escreveu:  
(31-01-2021 às 18:59)LoneRider Escreveu:  André pá...
Um gajo podia-te responder mas ainda não fizeste apresentação, assim é difícil.
É que a mim educaram-me para não falar com estranhos pá!

Fui rude sim senhora, mas acho que já está tratado!

Desculpa lá, não sabia mesmo e fiz logo um post feito campeão ahah

Na boa, num te preocupes...

Olha sobre a tua divida... devil
Não penses que me esqueci, que desta não me escapas... devil

Depende um bocado do estado de cada mota e aí uma mota mais recente tem mais probabilidades de estar melhor que uma Milf de 17 anos.
As CBR sempre foram conhecidas pela sua "polivalência", são máquinas tidas como fiáveis e muito boas para começar nas andanças dos circuitos.
Em concreto a 636, de todas as ZX de cilindrada media, é das que tem o motor menos pontudo e mais utilizável, dado que os 36cc a mais, segundo os experts da altura, vieram dar um bocadinho mais de músculo às baixas rpm.

Entré as 3 eu tentava experimentar a 636 e a CBR de 2010.
Na 636 só existe um pequeno contra logístico que é a assistência da marca, que apesar de estar muito melhor do que já foi, não nos podemos esquecer que a 636 já vai a caminho de 15 anos de idade.

E depois disto, é pá, se alguma vez te juntares ao pessoal, traz dinheiro para pagares o Imposto Revolucionário.... devil

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#12

(01-02-2021 às 01:37)LoneRider Escreveu:  
(31-01-2021 às 19:35)Andrérevoo Escreveu:  
(31-01-2021 às 18:59)LoneRider Escreveu:  André pá...
Um gajo podia-te responder mas ainda não fizeste apresentação, assim é difícil.
É que a mim educaram-me para não falar com estranhos pá!

Fui rude sim senhora, mas acho que já está tratado!

Desculpa lá, não sabia mesmo e fiz logo um post feito campeão ahah

Na boa, num te preocupes...

Olha sobre a tua divida... devil
Não penses que me esqueci, que desta não me escapas... devil

Depende um bocado do estado de cada mota e aí uma mota mais recente tem mais probabilidades de estar melhor que uma Milf de 17 anos.
As CBR sempre foram conhecidas pela sua "polivalência", são máquinas tidas como fiáveis e muito boas para começar nas andanças dos circuitos.
Em concreto a 636, de todas as ZX de cilindrada media, é das que tem o motor menos pontudo e mais utilizável, dado que os 36cc a mais, segundo os experts da altura, vieram dar um bocadinho mais de músculo às baixas rpm.

Entré as 3 eu tentava experimentar a 636 e a CBR de 2010.
Na 636 só existe um pequeno contra logístico que é a assistência da marca, que apesar de estar muito melhor do que já foi, não nos podemos esquecer que a 636 já vai a caminho de 15 anos de idade.

E depois disto, é pá, se alguma vez te juntares ao pessoal, traz dinheiro para pagares o Imposto Revolucionário.... devil
Pago com todo o gosto! ( Agora depende do que é ahah)

Fui ver a 636 hoje e tou quase rendido, vamos la ver
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#13

Não vás na conversa dum gajo que praticamente só andou com Honda's...
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#14

(02-02-2021 às 16:31)nelsonajm Escreveu:  Não vás na conversa dum gajo que praticamente só andou com Honda's...

Isso também pode bem ser uma fraude! devil

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#15

Eu conheço uma 636 dessas de perto, único dono, e nunca teve qualquer tipo de problema com a moto.

Já agora, adoro a moto.
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#16

(02-02-2021 às 22:41)Almareado Escreveu:  Eu conheço uma 636 dessas de perto, único dono, e nunca teve qualquer tipo de problema com a moto.

Já agora, adoro a moto.

Em principio vou buscar a mota amanhã, vamos la ver como corre!
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#17

(02-02-2021 às 22:57)Andrérevoo Escreveu:  
(02-02-2021 às 22:41)Almareado Escreveu:  Eu conheço uma 636 dessas de perto, único dono, e nunca teve qualquer tipo de problema com a moto.

Já agora, adoro a moto.

Em principio vou buscar a mota amanhã, vamos la ver como corre!

Boa escolha! Depois bota aqui fotos.
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#18

viva, Andrérevoo

tudo depende dos gostos pessoais de cada um, para mais com motos muito equiparadas entre si

sem embargo, partindo do princípio que têm todas quilometragens (verdadeiras) parecidas, encontram-se todas em bom estado de conservação e têm apenas 1 dono cada, pessoalmente iria sempre para a mais recente; pois em regra (salvo algumas excepções) este tipo de motos desportivas tendem a ser muito abusadas pelos seus donos (propositada ou despropositadamente) e a diferença de anos 2003-[3 anos]-2006-[4 anos]-2010 pode representar maior ou menor desgaste na moto

portanto a minha escolha pessoal seria a Honda CBR 600 RR de 2010 com as ressalvas acima

[Imagem: imageonline-co-whitebackgroundremoved-17.png]

Honda CBR 600 RR - 2003 Honda CBR 600 RR - 2010 Kawasaki ZX-6R - 2006
motor 4T, 4 cilindros em linha transversais, DOHC, 16 V 4T, 4 cilindros em linha transversais, DOHC, 16 V 4T, 4 cilindros em linha transversais, DOHC, 16 V
cilindrada 599 cc 599 cc 636 cc
potência 117 cv @ 13 000 rpm 118 cv @ 13 500 rpm 130.50 cv @ 14 000 rpm
binário 64 Nm @ 11 000 rpm 66 Nm @ 11 250 rpm 70.50 Nm @ 11 500 rpm
diâmetro x curso 67 x 42.50 mm 67 x 42.50 mm 68.90 x 43.80 mm
compressão 12.0:1 12.2:1 13.9:1
injecção electrónica 2 etapas PGM-DSFI electrónica 2 etapas PGM-DSFI c/ corpos de 40 mm electrónica Keihin c/ corpos de 38 mm + Ram-Air
refrigeração líquida líquida líquida
embraiagem multidiscos em banho de óleo + accionamento por cabo multidiscos em banho de óleo + accionamento por cabo multidiscos em banho de óleo
transmissão caixa de 6 velocidades + corrente caixa de 6 velocidades + corrente caixa de 6 velocidades + corrente
suspensão frontal forquilha convencional 45 mm HMAS ajustável c/ curso de 119.50 mm forquilha invertida Big Piston 41 mm ajustável c/ curso de 120 mm forquilha invertida 41 mm ajustável c/ curso de 120 mm
suspensão traseira mono-amortecedor Pro-Link HMAS ajustável c/ curso de 120 mm mono-amortecedor Pro-Link HMAS ajustável c/ curso de 129.50 mm mono-amortecedor Uni-Trak ajustável c/ curso de 133 mm
travões frontais 2 discos ventilados 310 mm c/ 4 pistões 2 discos ventilados 310 mm c/ 4 pistões 2 discos ventilados recortados 300 mm c/ 4 pistões
travão traseiro 1 disco ventilado 220 mm c/ 1 pistão 1 disco ventilado 220 mm c/ 1 pistão 1 disco ventilado recortado 210 mm c/ 1 pistão
pneu frontal 120/70 ZR 17" 120/70 ZR 17" 120/65 ZR 17"
pneu traseiro 180/55 ZR 17" 180/55 ZR 17" 180/55 ZR 17"
quadro dupla trave em alumínio dupla trave em alumínio perimetral em alumínio
distância entre eixos 1 389.30 mm 1 369 mm 1 405 mm
comprimento 2 065 mm 2 015 mm 2 105 mm
largura 685 mm 685 mm 715 mm
altura 1 135 mm 1 105 mm 1 110 mm
altura do assento 820 mm 820 mm 820 mm
peso em cheio 197 kg 186 kg 185 kg
depósito de combustível 18 L 18.20 L 17 L
velocidade máxima 261 km/h 255 km/h 263.80 km/h

boas curvas & óptimas rectas

BMW R1150 RT 1130cc-95cv + Yamaha FJ 1100 1097cc-125cv
ex-BMW K 100 RT | Yamaha XJ 600 Diversion S | Suzuki GS 500 E | Suzuki GN 125 | Suzuki AYWR 50 Katana
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#19

Os 36cc a mais da Kawa dão um pouco mais de pulmão, neste tipo de motos cujos motores são extremamente pontudos. Acho que fizeste assim a melhor opção.
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#20

Obrigado por todas as dicas pessoal! Vou por aí um link com uma fota da mota!

https://ibb.co/7JzLpR4
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