Melhorar/Substituir suspenções
#11

Vê aí se achas que vale a pena contactar uma empresa deste género...

www.sosuspensoes.com
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#12

Pois, mexer as suspensões tem que se lhe diga Bruno. A Tracer pelo que experimentei com 2 não se porta mal mas também não andei muito com ela nem em estradas muito complicadas em termos de piso.

(09-03-2016 às 00:33)dt_50r_sm Escreveu:  Vê aí se achas que vale a pena contactar uma empresa deste género...

www.sosuspensoes.com

Vou ver o que fazem os gajos. Obrigado pela dica! blink

A minha máquina (e ex):
KTM 1290 SuperAdventure S
KTM 1290 Super Duke GT
Kawasaki Versys 1000
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]
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#13

A pré carga regula o que a mota afunda em movimento quando te sentas seja sozinho com bagagem ou pendura, a compressão regula-te a velocidade com que o hidráulico comprime, a extensão que segundo dizes a tua não tem, regula a velocidade com que extende, portanto, estes parâmetros definem o comportamento, a pré carga adequada vai servir para que o amortecedor funcione sempre a meio curso e assim nunca vai chegar ao fim de curso, preferen cialmente, alimentares a pré carga não vai fazer com que fiques com a moto mais dura, mas sim a regulação da com preços e extensão do hidráulico.

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#14

(09-03-2016 às 14:24)nelsonajm Escreveu:  A pré carga regula o que a mota afunda em movimento quando te sentas seja sozinho com bagagem ou pendura, a compressão regula-te a velocidade com que o hidráulico comprime, a extensão que segundo dizes a tua não tem, regula a velocidade com que extende, portanto, estes parâmetros definem o comportamento, a pré carga adequada vai servir para que o amortecedor funcione sempre a meio curso e assim nunca vai chegar ao fim de curso, preferencialmente, alimentares a pré carga não vai fazer com que fiques com a moto mais dura, mas sim a regulação da com preços e extensão do hidráulico.

Esta parte supostamente é a mesma, se demora mais a comprimir, diria que demora mais a estender certo? A ultima parte não percebi muito bem também...

A minha máquina (e ex):
KTM 1290 SuperAdventure S
KTM 1290 Super Duke GT
Kawasaki Versys 1000
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]
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#15

(09-03-2016 às 14:39)michelfpinto Escreveu:  
(09-03-2016 às 14:24)nelsonajm Escreveu:  A pré carga regula o que a mota afunda em movimento quando te sentas seja sozinho com bagagem ou pendura, a compressão regula-te a velocidade com que o hidráulico comprime, a extensão que segundo dizes a tua não tem, regula a velocidade com que extende, portanto, estes parâmetros definem o comportamento, a pré carga adequada vai servir para que o amortecedor funcione sempre a meio curso e assim nunca vai chegar ao fim de curso, preferencialmente, alimentares a pré carga não vai fazer com que fiques com a moto mais dura, mas sim a regulação da com preços e extensão do hidráulico.

Esta parte supostamente é a mesma, se demora mais a comprimir, diria que demora mais a estender certo? A ultima parte não percebi muito bem também...

Apanhei um bocado do ar por isso peço desculpa se não entendi o contexto mas a compressão e a extensão são dois ajustes diferentes...rebound e compression se não me engano...se gostaste da "Biblia das Curvas" havia um vídeo do Keith Richards a explicar isso também, penso que não era mau...

Ex Suzuki GS500
Ex Yamaha YZF600R - Thundercat
Ex Yamaha R1
Suzuki GSX-R 750
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#16

(09-03-2016 às 15:14)xiko_dsg Escreveu:  
(09-03-2016 às 14:39)michelfpinto Escreveu:  
(09-03-2016 às 14:24)nelsonajm Escreveu:  A pré carga regula o que a mota afunda em movimento quando te sentas seja sozinho com bagagem ou pendura, a compressão regula-te a velocidade com que o hidráulico comprime, a extensão que segundo dizes a tua não tem, regula a velocidade com que extende, portanto, estes parâmetros definem o comportamento, a pré carga adequada vai servir para que o amortecedor funcione sempre a meio curso e assim nunca vai chegar ao fim de curso, preferencialmente, alimentares a pré carga não vai fazer com que fiques com a moto mais dura, mas sim a regulação da com preços e extensão do hidráulico.

Esta parte supostamente é a mesma, se demora mais a comprimir, diria que demora mais a estender certo? A ultima parte não percebi muito bem também...

Apanhei um bocado do ar por isso peço desculpa se não entendi o contexto mas a compressão e a extensão são dois ajustes diferentes...rebound e compression se não me engano...se gostaste da "Biblia das Curvas" havia um vídeo do Keith Richards a explicar isso também, penso que não era mau...

Sim, já vi esse vídeo também! blink Com o pessoal lá a regular as suspensões mas já não me lembrava dele. Obrigado pela dica! blink Embora neste caso penso que o problema é mesmo a suspensão não dar para chegar ao nível que quero.

A minha máquina (e ex):
KTM 1290 SuperAdventure S
KTM 1290 Super Duke GT
Kawasaki Versys 1000
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]
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#17

Sim Michel, já percebi que a ti não é uma questão de ajuste e já tinhamos falado disso, era só para "explicar" o facto de teres os dois ajustes blink

Ex Suzuki GS500
Ex Yamaha YZF600R - Thundercat
Ex Yamaha R1
Suzuki GSX-R 750
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#18

Michel.... a tua não é propriamente uma desportiva de pista.... mas vê lá se isto te serve e dá para tirares umas noções.

http://www.gostar-racing.com/club/motorc...ersion.pdf

Mas pelo que vejo, o problema deve ser mesmo alguma sobre-carga com a que a tua Versys fica, ao andar a dois e carregada... (e não estou a chamar ninguém de balofo)! lol

[Imagem: QKmafvp.png]
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#19

(09-03-2016 às 15:54)xiko_dsg Escreveu:  Sim Michel, já percebi que a ti não é uma questão de ajuste e já tinhamos falado disso, era só para "explicar" o facto de teres os dois ajustes  blink

thumbsup

(09-03-2016 às 16:18)carlos-kb Escreveu:  Michel.... a tua não é propriamente uma desportiva de pista.... mas vê lá se isto te serve e dá para tirares umas noções.

http://www.gostar-racing.com/club/motorc...ersion.pdf

Mas pelo que vejo, o problema deve ser mesmo alguma sobre-carga com a que a tua Versys fica, ao andar a dois e carregada... (e não estou a chamar ninguém de balofo)!  lol

Por acaso não, pois a carga máxima recomendada são 220kgs! blink

A questão deve ser mesmo não ter sido pensada para ser uma "desportiva", principalmente com 2 pessoas e carregada, mas talvez a ideia seja mesmo ser assim mais soft, ou então foi só contenção de custos e pronto... lol

E nos dias que não quero ser uma velhinha nota-se! blink

A minha máquina (e ex):
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KTM 1290 Super Duke GT
Kawasaki Versys 1000
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]
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#20

(09-03-2016 às 16:43)michelfpinto Escreveu:  
(09-03-2016 às 15:54)xiko_dsg Escreveu:  Sim Michel, já percebi que a ti não é uma questão de ajuste e já tinhamos falado disso, era só para "explicar" o facto de teres os dois ajustes  blink

thumbsup

(09-03-2016 às 16:18)carlos-kb Escreveu:  Michel.... a tua não é propriamente uma desportiva de pista.... mas vê lá se isto te serve e dá para tirares umas noções.

http://www.gostar-racing.com/club/motorc...ersion.pdf

Mas pelo que vejo, o problema deve ser mesmo alguma sobre-carga com a que a tua Versys fica, ao andar a dois e carregada... (e não estou a chamar ninguém de balofo)!  lol

Por acaso não, pois a carga máxima recomendada são 220kgs! blink

A questão deve ser mesmo não ter sido pensada para ser uma "desportiva", principalmente com 2 pessoas e carregada, mas talvez a ideia seja mesmo ser assim mais soft, ou então foi só contenção de custos e pronto... lol

E nos dias que não quero ser uma velhinha nota-se! blink

Ou vendem o kit mais rijo como um "extra"... lol

Ex Suzuki GS500
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Suzuki GSX-R 750
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