(25-01-2017 às 11:43)carlos-kb Escreveu: Mas o ângulo entre cilindros continua nos 90º.... e até mesmo no V4... perdão L4 da Desmocedici, esse ângulo se manteve.
Ou seja, um L-twin / L4..... "tombado".... mas um "L".
Inventaram isso do "L" para dar alguma exclusividade a um V a 90º em que o cilindro inferior estava posicionado na horizontal.
Sobretudo em cima dum cavalete.
"Ahh e tal.. mas a minha Ducati não é um v-twin normal... é em L!"
Caganças....
Só que à medida que foram percebendo que aquilo não era lá muito fixe para a distribuição do peso, foram tombando o gajo!
E desde que o motor passou a ser o elemento central da ciclística, tornou-se mesmo inconveniente que uma cabeça ficasse lá em baixo a auxiliar a fixação de um mesa de direcção que está lá em cima.
Mas sim.. um L é um V tombado e um V é um L tombado... portanto, "how cares"?!?!
(25-01-2017 às 11:43)carlos-kb Escreveu: Acho que mais facilmente eles abandonarão a embraiagem "caixa de pregos" (e já são algumas Ducs a sairem com embraiagem húmida), do que meterem de parte a distribuição Desmo.
Já abandonaram.
Penso que a última resistente foi mesmo a 1198.
E abandonaram porque hoje em dia é tudo deslizante, algo que a seco resulta numa valente cagada.
O desmo não abandonam.
E se algum dia o fizerem será em detrimento de alguma modernice "camless" ou algo que também os diferencie.