KTM Duke 125 - Falha Mecânica
#21

(13-09-2019 às 12:25)dmanteigas Escreveu:  
(13-09-2019 às 11:46)LoneRider Escreveu:  O erro pode não ser um erro.
Ou seja, e isto é tudo teoria, se a mota tiver abs, existindo uma diferença de rotação entre motor e rodas a centralita pode simplesmente cortar a ignição para proteger o motor.


Como já te disseram, o efeito travão motor é algo essencial numa moto.

Ou seja... o sensor de ABS está a ler a rotação do motor através do sensor que está colocado nas rodas? wtf

Melhor ainda, liga esses dados e chuta cá para fora uma luz do... motor.

Se bem entendi a possibilidade da explicação do Rui, a centralina, tendo a leitura da rotação do motor, e recebendo dados do sensor do ABS, calcula que se passa algo de errado quando as duas medições não batem certo, e como salvaguarda poderia resultar em corte. Nunca foi referido que o sensor do ABS lia dados do motor... (???)
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#22

(15-09-2019 às 13:07)marco.clara Escreveu:  
(13-09-2019 às 12:25)dmanteigas Escreveu:  
(13-09-2019 às 11:46)LoneRider Escreveu:  O erro pode não ser um erro.
Ou seja, e isto é tudo teoria, se a mota tiver abs, existindo uma diferença de rotação entre motor e rodas a centralita pode simplesmente cortar a ignição para proteger o motor.


Como já te disseram, o efeito travão motor é algo essencial numa moto.

Ou seja... o sensor de ABS está a ler a rotação do motor através do sensor que está colocado nas rodas? wtf

Melhor ainda, liga esses dados e chuta cá para fora uma luz do... motor.

Se bem entendi a possibilidade da explicação do Rui, a centralina, tendo a leitura da rotação do motor, e recebendo dados do sensor do ABS, calcula que se passa algo de errado quando as duas medições não batem certo, e como salvaguarda poderia resultar em corte. Nunca foi referido que o sensor do ABS lia dados do motor... (???)

Ok, então sempre que metes a mão na embraiagem a mota ia abaixo (ou seja, quando metes mudanças, quando ligas a mota, quando queres sacar cavalinho... lol ). M
Tudo bem que é uma KTM... mas foda-se eles têm engenheiros não atrasados mentais a trabalhar para eles!

Ditadura dos Flocos de Neve
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#23

(13-09-2019 às 11:46)LoneRider Escreveu:  O erro pode não ser um erro.
Ou seja, e isto é tudo teoria, se a mota tiver abs, existindo uma diferença de rotação entre motor e rodas a centralita pode simplesmente cortar a ignição para proteger o motor.


Como já te disseram, o efeito travão motor é algo essencial numa moto.
Nunca conheci nenhuma Mota que fizesse isso. Qual o caso de mota que falas que tem esse "sistema"?
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Falando do tópico, isso deves ter o relantim baixo ou a mistura um pouco fora, eles mexeram nisso?
Isto acontecia em muitas das primeiras MT07's quando se metia escape (por exemplo)

Enviado do meu SM-G935F através do Tapatalk

V
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#24

No caso da Duke 125 eu duvido que o módulo de ABS esteja sequer ligado à ECU ou que haja qualquer troca de dados...
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#25

(13-09-2019 às 10:18)IamLeandro Escreveu:  
(13-09-2019 às 10:14)carlos-kb Escreveu:  O que queres dizer com:
IamLeandro Escreveu:ia com a mota embalada, ou seja, ia numa 3ª com a mão na embraiagem

e com:
IamLeandro Escreveu:já estava a chegar a casa, ia com a mota embalada e com a mão na embraiagem quando acontece o mesmo, precisamente o mesmo.

Conduzes sempre com a mão na embraiagem? O_O
Ou quando referes «com a mão na embraiagem», queres dizer que isso acontece quando desembraias (momento em que apertas a manete de embraiagem)? think

Se calhar expressei-me mal HAHAHAHAHAH, mas tipo, quando vou embalado numa descida ou assim, desligo o movimento das rodas do movimento do motor (Ao pressionar a manete das mudanças), e foram nesses momentos que a luz do motor no painel ligou e que tive os problemas

No Brasil chamamos "por na banguela" bigsmile

https://youtu.be/C99YBMQ2ACQ

[Imagem: Qfzl0I1.png]
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#26

(15-09-2019 às 16:36)dmanteigas Escreveu:  Ok, então sempre que metes a mão na embraiagem a mota ia abaixo (ou seja, quando metes mudanças, quando ligas a mota, quando queres sacar cavalinho... lol ). M

Também desconheço se tal existe ou não, e caso existisse, em que moldes funcionaria. Em termos de exequibilidade, existe eletrónica bem mais complexa que essa. Quanto a utilidade concordo que seriam outros quinhentos, mas poderia ter mais umas regrazitas aí pelo meio para evitar funcionar da forma que descreves. angel

(15-09-2019 às 16:46)dmanteigas Escreveu:  No caso da Duke 125 eu duvido que o módulo de ABS esteja sequer ligado à ECU ou que haja qualquer troca de dados...

Garantidamente que está ligado a uma ECU, nem que seja uma ECU específica do módulo de ABS. As "continhas" sobre a velocidade de rotação das rodas, etc., têm de acontecer em algum lado, e não será no sensor propriamente dito. blink
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#27

A mota não tem ABS, por isso não tem sensores de rotação da roda, por isso a minha ideia caiu por terra.

Os sistemas atuais reduzem ou aumentam o binário do motor sempre e quando o diferencial de rotações da cambota é das rodas seja acima ou abaixo de um determinado valor calculado pela ECU. À conta dessas contas existem sistemas como o Controlo de Tracção!
Ora a ideia, neste caso improvável porque a mota não tem ABS e portanto sensores nas rodas, era que, o fim de um determinado valor com um diferencial de rotação X entre rodas e motor, o mesmo, por questões de salvaguarda da mecânica cortasse a ignição.
Quando isso acontecesse poderia gerar o erro que estaria inactivo quando os parâmetros voltassem ao normal.

Confesso que não sei muito de muita coisa, mas tenho debaixo da pele aquele boa vontade de ajudar que pede ajuda.
Tenho imensa pena de às vezes não o conseguir fazer mas ao menos fica a tentativa.
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#28

(15-09-2019 às 18:50)marco.clara Escreveu:  
(15-09-2019 às 16:36)dmanteigas Escreveu:  Ok, então sempre que metes a mão na embraiagem a mota ia abaixo (ou seja, quando metes mudanças, quando ligas a mota, quando queres sacar cavalinho... lol ). M

Também desconheço se tal existe ou não, e caso existisse, em que moldes funcionaria. Em termos de exequibilidade, existe eletrónica bem mais complexa que essa. Quanto a utilidade concordo que seriam outros quinhentos, mas poderia ter mais umas regrazitas aí pelo meio para evitar funcionar da forma que descreves. angel

Existe eletrónica bem mais complexa mas... nem na minha Tracer 900 a eletrónica é assim tão complexa! E parte sempre do pressuposto que tens algo mais que um simples ABS... como cornering ABS, controlo de tração algo mais avançado, etc que faz efetivamente uso desses dados. Admiro a tua tentativa de colocar alguma lógica na teoria do ABS do LoneRider, mas é bastante complicado porque foi mais uma daquelas tiradas à Lone... em que alguém aparece com um problema que tem 5 possíveis soluções simples e ele vai buscar a mais rebuscada possível (tipo o problema de válvulas numa mota que custa pegar a frio) lol Nada contra, é como se fosse o Dr. House aqui do tasco e os problemas de valvulas são o Lupus dele lol

(15-09-2019 às 18:50)marco.clara Escreveu:  
(15-09-2019 às 16:46)dmanteigas Escreveu:  No caso da Duke 125 eu duvido que o módulo de ABS esteja sequer ligado à ECU ou que haja qualquer troca de dados...

Garantidamente que está ligado a uma ECU, nem que seja uma ECU específica do módulo de ABS. As "continhas" sobre a velocidade de rotação das rodas, etc., têm de acontecer em algum lado, e não será no sensor propriamente dito. blink

Aqui talvez me tenha explicado mal, mas o que referi com o módulo (não sensor) não estar ligado à ECU da mota era no sentido de que, a ter ABS, duvido que seja algo mais que um sistema que funciona de forma independente do que se passa no motor (até porque um simples sistema de ABS não precisa de nada mais que um sensor em cada roda e um módulo proprio com uma ECU especifica que faça os calculos e atue sobre o sistema de travagem). Só há necessidade de ocorrer esta ligação nos casos em que os sensores de ABS também são os sensores do sistema de controlo de tração e aí é necessário ajustar "eletronicamente" o acelerador, ignição, etc.. com base nesses dados. E até há alguns fabricantes que nem usam os sensores de ABS para o TCS limitando a fazer leituras e atuar com base nas leituras do proprio motor.

Ditadura dos Flocos de Neve
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