(15-09-2019 às 18:50)marco.clara Escreveu:  

(15-09-2019 às 16:36)dmanteigas Escreveu:  Ok, então sempre que metes a mão na embraiagem a mota ia abaixo (ou seja, quando metes mudanças, quando ligas a mota, quando queres sacar cavalinho... ). M

Também desconheço se tal existe ou não, e caso existisse, em que moldes funcionaria. Em termos de exequibilidade, existe eletrónica bem mais complexa que essa. Quanto a utilidade concordo que seriam outros quinhentos, mas poderia ter mais umas regrazitas aí pelo meio para evitar funcionar da forma que descreves.

Existe eletrónica bem mais complexa mas... nem na minha Tracer 900 a eletrónica é assim tão complexa! E parte sempre do pressuposto que tens algo mais que um simples ABS... como cornering ABS, controlo de tração algo mais avançado, etc que faz efetivamente uso desses dados. Admiro a tua tentativa de colocar alguma lógica na teoria do ABS do LoneRider, mas é bastante complicado porque foi mais uma daquelas tiradas à Lone... em que alguém aparece com um problema que tem 5 possíveis soluções simples e ele vai buscar a mais rebuscada possível (tipo o problema de válvulas numa mota que custa pegar a frio) Nada contra, é como se fosse o Dr. House aqui do tasco e os problemas de valvulas são o Lupus dele

(15-09-2019 às 18:50)marco.clara Escreveu:  

(15-09-2019 às 16:46)dmanteigas Escreveu:  No caso da Duke 125 eu duvido que o módulo de ABS esteja sequer ligado à ECU ou que haja qualquer troca de dados...

Garantidamente que está ligado a uma ECU, nem que seja uma ECU específica do módulo de ABS. As "continhas" sobre a velocidade de rotação das rodas, etc., têm de acontecer em algum lado, e não será no sensor propriamente dito.

Aqui talvez me tenha explicado mal, mas o que referi com o módulo (não sensor) não estar ligado à ECU da mota era no sentido de que, a ter ABS, duvido que seja algo mais que um sistema que funciona de forma independente do que se passa no motor (até porque um simples sistema de ABS não precisa de nada mais que um sensor em cada roda e um módulo proprio com uma ECU especifica que faça os calculos e atue sobre o sistema de travagem). Só há necessidade de ocorrer esta ligação nos casos em que os sensores de ABS também são os sensores do sistema de controlo de tração e aí é necessário ajustar "eletronicamente" o acelerador, ignição, etc.. com base nesses dados. E até há alguns fabricantes que nem usam os sensores de ABS para o TCS limitando a fazer leituras e atuar com base nas leituras do proprio motor.