Pois, foi um assunto já referido aqui na altura em que se conversava. Para o mercado de consumo, os números acabam sempre por se sobrepor aos aspectos menos quantificáveis.

O custo de produção de um V aberto ou um Boxer, a maior complexidade mecânica e possivelmente maiores atritos e perdas, acabam por não compensar o maior carácter e nosso gosto pelo exótico.

Isto verifica-se nas gamas baixas e média, claro que Ducati, Aprilia, Guzzi, BMW, etc continuam a fazer V e boxers mas a preços elevados.

Reparem que mesmo os valores de potência e binário dos V e Boxer raramente compensam o exotismo, muito embora se saiba (aqui estou fora) que a entrega de binário possa ser favorável.
Parte desta discussão ocorreu no princípio do Século XX. Sabe-se que o Henry Ford chegou até a ter um protótipo de motor em X e acabou com o famigerado 4-em-linha do modelo T.
Não quero estar aqui a repetir a info do L-76 da Peugeot, porque foi referido noutro local.

Mas reparem no seguinte: será que a KTM vai manter os 1290 (1301cc) na configuração actual? Não terá maior margem de lucro se passar tudo a 2 cilindros paralelos? Não tem existido aumento de binário nas últimas iterações dos 1290.

Na classe das Super-Adventure só há V2, V4 e boxers de 2 cilindros.