Se queremos ser coninhas no estudo exaustivo sobre o resultado final do enchimento do pneu, que aqui e agora se debate, parece-me que devem ser considerados vários fatores.

- O ar que o pneu ainda tem até ao momento da reparação.
- O ar que o pneu perde no processo de reparação (preparar o pneu para receber o taco e aplicar o taco).
- O ar que se perde no momento de aplicação da botija de CO2.
- A capacidade da botija de CO2 aplicada (sim, nem todas as botijas têm a mesma capacidade; ainda que na maioria dos casos sejam de 16g, já vi p.ex. de 38g).

Voltando ao episódio concreto, e apesar de na altura não haver experts nesta ciência quase oculta da aplicação de tacos em pneus tubeless, parece-me que o processo correu relativamente bem. O pneu, mesmo com baixa pressão, estava pronto para permitir sairmos todos dalí p'ra fora. No final do dia, o objetivo principal destes kits é esse mesmo.

Agora vão lá procurar um tema mais interessante, que este - dada a sua irrelevância - já começa a cheirar mal.