(14-08-2018 às 10:04)carlos-kb Escreveu:  Não diria tanto maravilhas do motor... mas sim da "ajuda" que aquele motor tem, para conseguir os números que anuncia (não tanto na H2, mas especialmente na versão de pista H2R).

Não faço distinção como não se faz num carro por exemplo, no fundo o turbo/compressão faz parte do todo. Obviamente que é o que permite os valores que atinge, mas penso que não faz muito sentido separar as coisas.

(14-08-2018 às 10:04)carlos-kb Escreveu:  Ainda que continue a achar que o "calcanhar de Aquiles" da Kawasaki actual é a sua estética, acho que nas H2 (sejam as sport, como mesmo nas SX) a coisa peca ainda mais por excesso.
De qualquer modo, não deixa de ser um bom conteúdo, com um péssimo invólucro, que acredito que poderia ser perfeitamente melhorável.

E apesar de adepto do conceito da sobre-alimentação (e achar que o mesmo deveria ser extensível a outras marcas e produtos), jamais compraria uma mota que achasse feia, como é o caso das H2, por melhores prestações que as mesmas tenham.

Olho um pouco para as H2, como olhava para as Busa, em finais de 90. Uma mota estranhíssima, com uma estética muito discutível mas com uns números de impressionar.

Embora não goste do aspecto desta mota SX não me chateia tanto. Mas o que para uns é feio, para outros é a uma beleza... Senão como se vendiam tantas GS... Por isso prefiro falar da mota em si que referir-me ao seu aspecto.

A Kawasaki no geral segue esta estética agressiva e na H2 para a distinguir penso eu levou o conceito para um novo nível, que realmente não +e o mais apelativo à maioria... Nesse aspecto os Italianos costumam ser mais consensuais...

Mas estou ansioso para saber que novas motas vão sair com este motor... E o começarem a reduzir o peso do motor são muito boas noticias, que para mim é um dos grandes problemas da séria H2, o seu peso.