honda vfr
#1

historial do modelo mais emblemático, V4, usado em pista e na estrada

VF
Magna
VF400F(NC13)
VF500F 'Interceptor'
VF700F 'Interceptor'
VF750F 'Interceptor' (C45)
VF1000 'Interceptor'
V45 VF750S and V65 VF1100S 'Sabre'

VFR
VFR400 (NC21/NC24 monobraço /NC30 monobraço)
VFR750FG/FH (First generation) RC24
VFR750FK/FJ (Second generation) RC24
VFR750FL/FM/FN/FP (Third generation) RC36
VFR750FR/FS/FT/FV (Fourth and final 750 generation) RC36
VFR750R (RC30)
VFR800 (RC46)
VFR1200F

RVF
RVF400R (NC35) monobraço, versao estrada
RVF750R (RC45) monobraço, sairam 2 versoes, de pista e estrada

Em 1992 foi lançada Honda NR750, modelo estadista de 50 000$00 contos!
NR750 Engine 4 DOHC 32 valve 747.7cc com 125cv as 14,000 rpm
130/70 ZR16 180/55 ZR17 17.3 litres 222.5kg
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1geracao VFR750FG/FH RC24
1986–1987 Originalmente produzida para competir em pista com Suzuki GSX-R750 e Yamaha FZ750
The original VFR750F was first introduced to journalists after the 1985 Bol d'Or, and launched at Jerez, Spain

11,500 rpm Red Line 110/90 V16 Rear tyre 130/80 V18
Fuel Tank 20 litres


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1990 vfr750 rc1 primeira versao com monobraço

1994 vfr750 rc2 melhoria da actual, estetica feita apartir da imagem da NR750

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5 geracao 1998-2001 VFR800Fi

1998 vfr800fi versao1 reformulada sendo agora de injeção como botão do ar ainda, consumos melhorados, foi adicionado travagem dual CBS, travar com travao de tras ou frente, ela trava sempre as 2 rodas

1999 vfr800fi versao 2, melhorado consumos e corrigido alguns problemas de juventude

lancada a versao comemorativa dos 50anos tricolor

2000-2001 vfr800fi - 3 producao - injeção revista (não tem botão do ar), chave codificada, catalisador, espelhos sem a borracha como modelo anterior, aparece no conta quilómetros as letras VFR
tem cascatos de caretos nao precisa de mudar "correia" . Mesmo sistema da vtr SP1

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6 geração 2002-2008 VFR800 VTEC

2002-2006 vfr800 motor VTEC, em foi como que toda reformulada, tem espape por baixo do banco, duas opticas, esteticamente mais apelativa, mais um novo modelo mais arestas a limar!
deixou de ter sistema cascatos de carretos, necessário substituir correia distribuição 80000 em 80000km, este modelo tem menos imesoes co2, baixa velocidade, usa metade das valvulas

2006 foi problemas juventude corrigidos, nao tem tanto disparo bruto do vteck as 7000rpm, conta rpm em branco, regulador de tensao foi finalmente colocado a frente para refrigerar melhor.

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7 geração 2009-2013? VFR1200
1versao totalmente feita de novo, sistema veio, dct sistema sem mudanças e dupla embreagem, mais pesada que as anteriores, banco mais baixo, nem se nota o peso, deposito 14,5l litros mal faz 300km, para estradista consumos algo a desejar

2012 - foram corrigidos problemas juventude e adicionado 0,5 litros ao minusculo deposito

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8 geração 2014-agora VFR800f
voltaram a lancar novo modelo reformulado vteck, adicionariam conforto, banco mais baixo regulavel e sistema quick-shift entre outras coisas

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derivado do V4:
Das pistas RC30 RC45
vfr400 rvf400
vfr800x cross tourer
NR750

http://www.simonevans.co.uk/v-four/nr750.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Honda_VF_y_VFR
http://www.vsource.org/VFR-RVF_files/Bnr750-mi.htm
http://www.honda.pt/motorcycles/range/su...honda.html
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/ne...-honda-vfr

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#2

Oh Pires... bom post... mas para ficar mesmo bom era com fotos...

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#3

Informação à Pires!

Desde quando a VFR1200F só tem 14,5L de autonomia?
E ela não é bêbada!
Depende sempre daquilo que tu consideras ser bêbada!

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#4

vou actualizado, tema "complexo" este versão da honda, quando entrar na rcv, não saio de lá cool
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