(05-08-2015 às 09:53)LoneRider Escreveu:  Uma delas é o aproveitamento das inercias.
Houve uma altura em que em cidade a Dulcinea fazia os ultimos 20m antes dos semforos ao relanto e em neutro.
As saidas das autovias igual, chegava a fazer mais de 500m assim.
O resultado viu-se e as medias baicaram um litro, chegando mesmo a fazer 2l baixos por cada centena de km.

Não enganes o rapaz, pá!  

As medias baixaram porque provavelmente andavas com uma condução mais contida na altura.
Esse procedimento que referes não é suposto ser mais económico...a não ser que desligues mesmo o motor!  

Um motor em neutro consome combustivel para se manter em funcionamento ao ralenti.
Já enquanto embalada se a mantiveres engatada... é suposto o combustivel cortar quando largas o punho. Nas injecções electrónicas é mesmo suposto injectar ZERO nessa condição.

(05-08-2015 às 09:53)LoneRider Escreveu:  Normalmente os sistemas de gestão do motor tendem a enriquecer a mistura tendo em conta factores como a humidade do ar, a temperatura do ar, a pressão do mesmo na caixa do filtro e a temperatura do motor.  Ora se o motor trabalha a uma temperatura que não é a ideal pode haver uma má gestão do mesmo.

A ideia de alterar a riqueza da mistura consoante humidade (ou querias dizer densidade?), temperatura e etc é tudo menos má gestão!
Ao adaptar a mistura às condições do momento, estás a aumenta a eficiência!

Repara,
Se tens muita humidade no ar, significa que o ar é menos denso. Uma parte do considerável do volume que deveria ser ocupado por oxigénio passou a ser ocupado água (vapor). Logo, a EFI é suposto empobrecer a mistura.

A ideia que enriquecer a mistura é a cura para todos os males só se aplica ao diesel.  

(05-08-2015 às 10:44)carlos-kb Escreveu:  Mas sim.... é verdade que problemas na sonda lambda podem-se traduzir num incremento notório ao nível dos consumos.  

Mais ou menos...
Acredito que nestas ultimas gerações de EFI a lambda já tenha uma maior influencia na gestão do combustivel a injectar.
Mas na esmagadora maioria das motos que há no mercado, ela serve sobretudo para disparar o AIS (air induction system).



Basicamente uma gadget que os construtores recorreram para baixar as emissões.
A ideia é injectar ar fresco nos colectores para que os gases sejam totalmente queimados e posteriormente procesados no catalizador.

Esta é uma das razões porque as motos hoje em dia tendem a fazer o que chamamos de "pipocas" nas desacelarações mais agressivas...

E o que não falta por aí é malta a eliminar este sistema, tal como a lambda.
Porém, é preciso fazer um bypass da mesma para que não acenda a luz de erro da EFI.






Quanto á Falco, apesar o consumo acima do expectável mas não tão exagerado como fazem querer parecer.
Acredito que possa ser apenas por ter levado escapes de rendimento sem que fosse afinada para o efeito.