(21-10-2016 às 15:06)carlos-kb Escreveu:  (espero que tenhas percebido o porquê de ter ido buscar o exemplo do desmo. A resposta a isso até está na ultima frase que  fiz a questão de sublinhar e meter a bold no quote)  

Não percebi a necessidade de recorrer a exemplos. Não contestei nada do que escreveste. Só referi o tipo de tecnologia usado na válvula precisamente pelo facto de não propriamente novo.

(21-10-2016 às 15:06)carlos-kb Escreveu:  Mas num sistema convencional, as válvulas são igualmente recolhidas por efeito de mola.
A diferença que me quer parecer pelo vídeo, é que ao contrário do sistema já usado de fecho por efeito pneumático, neste sistema, o mesmo torna-se totalmente responsável pela abertura da válvula.

Exacto.
As válvulas são accionadas por acção pneumática.
As válvulas são recolhidas por mola + acção pneumática.

O curso das válvulas passa a estar mapeado electronicamente em vez de ser definido mecanicamente pelo excêntrico da came.
E isto abre um enorme leque de possibilidades.
O principio do v-tec passa a ser uma coisa "normal" e sem recorrer a elementos mecânicos.
Tal como se torna mais fácil alterar o número de cilindros em utilização.

(21-10-2016 às 15:06)carlos-kb Escreveu:  A questão é que um erro no accionamento electrónico de uma distribuição, não se resolve com um simples "reset" ou reprogramação, como acontece, por exemplo, numa admissão, especialmente quando acabámos de ficar com válvulas  retorcidas, culassa danificada ou um pistão furado.

Esse tipo de problemas são como o euromilhões.
Podem sair a alguém... e haverá sempre um contemplado algures. E esse contemplado até pode ser primo do amigo de alguém... mas mas não representa a generalidade de quem joga.


Tal como nos testes de gravidez, neste tipo de engenharia tudo é concebido para que até possa ocorrer falsos positivos mas nunca falsos negativos.

Por isso...
Uma injecção electrónica quando avaria é suposto deixar de injecta. Não acelera o gajo conta uma parede.
Um abs quando avaria deixa de activar. Não deixa o gajo sem travões.
Uma distribuição destas avariar... o mais provável será as válvulas recolherem por acção na mola... e obrigarem a chamar o reboque.

(21-10-2016 às 15:06)carlos-kb Escreveu:  Mas como já disse.... será que isto vai algum vez sair da gaveta?

Pelo menos para os clientes da Koenigsegg... deve sair.