(21-10-2016 às 12:33)carlos-kb Escreveu:  Mas o sistema de válvulas pneumáticas tem que ver com os regimes elevados de rotação a que os motores de competição trabalham e estão sujeitos, e o que faz essencialmente é optimizar o tempo de fecho da mesma.
A Ducati usa para o mesmo fim, um outro sistema.... o desmodrómico.
Ambos são sistemas totalmente mecânicos.

Só referi que este "freevalve" recorre a válvulas pneumáticas.
Só isso! Está na apresentação. (aos 0:57)

E obrigado por me esclareceres quanto ao facto da Ducati usar o sistema desmodrómico.

(21-10-2016 às 12:33)carlos-kb Escreveu:  Outra coisa é teres a electrónica a comandar sincronismos vitais de peças móveis num motor, como sejam a distribuição... em que se algo falha, as consequências são brutalmente danosas à integridade desse motor.

Pode nem ser assim tão mau:
Sendo as válvulas recolhidas por acção de molas na mesma, o mais certo é perante um erro nem serem accionadas e/ou mecanicamente recolhidas.
Logo, há a possibilidade do motor dar quantas voltas necessárias sem que as mastigue.

A possibilidade do pistão apanhar uma válvula desprevenida será por mau funcionamento do mecanismo que a acciona ou numa má leitura dos sensores.
E excluindo a baixa probabilidade de uma avaria isolada, parece não me parece dificil de detectar o desgaste, perda de eficiência ou má sincronização recorrendo à redundância e a outras leituras como actualmente já se detecta outros tipos de avaria nomeadamente dos injectores.