Boas a todos.

Mais um post do Ferro Velho a sair, e desta vez, algo um pouco diferente...

"Ah e tal, "nakeds" são engraçadas, mas eu quero é uma moto para fazer umas viagens ao fim de semana, Sábado com a namorada e no Domingo com a esposa!"

Pronto então vamos falar de "Touring" sem açúcar, ou seja, "light".

Motos "light" na carteira, no peso, no preço, ou tudo junto, motos que farão um bom trabalho e serão ótimas companheiras.

Não vou seguir nenhuma marca, vou postando a medida que me for lembrando, e nesta primeira parte, vou falar de 3 modelos interessantes.




Yamaha TDM850/900



A lendária TDM, aquela moto de estrada que parece e quase que se comporta como uma supermotard, antes de as supermotard se terem tornado numa "coisa". È realmente uma moto bastante invulgar, com um comportamento interessante, é uma espécie de "sport-tourer-supermotard".

Esguia, e ágil, é uma moto super fácil de conduzir, e se não tiveres menos de 1,75m, ela vai receber-te de braços abertos.

Apesar da sua aparência é uma moto que foi e é usada para fazer viagens, esguia, leve, e com uma razoável proteção do vento, 120/130km/h na autoestrada não deverão ser um problema.

A TDM850 (foto acima) surgiu em 91, e manteve-se em produção durante dez anos, até ser lançada a sua evolução, a TDM900 (foto abaixo), evolução essa que se manteve até 2011. A 850, tem um bi-cilindrico derivado da Super-Tenere, um motor conhecido pela força e bastante fiável. A qualidade de construção é bastante boa, não sendo muito comuns as queixas de corrosão que afetavam as Yamahas do inicio dos anos 90. Boa suspensão, bom assento e uma boa posição de condução, motor vivo, com bastante força, e bons travões.



A TDM900 é sem duvida, bastante mais bonita, e curiosamente, terá sido, se a memoria não falha, a primeira Yamaha com a cambota a 270º. A 900 é claramente a melhor moto, uma evolução clara da 850 em tudo.
Tanto a 850 como a 900 encontram-se com regularidade no mercado de usadas, o problema, como sempre, é encontra uma em bom estado, ou que ainda não tenha dado a volta ao globo.

Problemas comuns (850) : Carburadores (tubos emulsão), vazamentos de óleo (caixa velocidades), termostato e funcionamento de ventoinhas.

Problemas comuns (900) : Tensor da corrente, falhas de retificador, corrosão sistema de escape.





Honda NT650/700V Deauville.



Sim a Deauville não é muito bonita, certamente não deverá ser muito entusiasmante de conduzir, e não é muito rápida, mas se queres fazer umas tiradas em conforto, sem venderes um rim, ou "ires dar o cú para a serra", a Deauville é uma excelente moto.

Esta espécie de mini Pan-European é uma moto muitas vezes esquecida, ou ignorada. Sim, a verruga anal da tua Tia Odete é quase tão bonita, mas o que importa é o que ela tem para oferecer, e não como ela se parece.

A 650 ( foto acima - 55cv, 230kg) foi comercializada entre 98 e 2005, enquanto a 700 (foto abaixo - 65cv, 236kg), que diga-se, é bem mais agradável aos olhos, foi comercializada entre 2006 a 2015. Moto suave, qualidade Honda, confortável para condutor e passageiro, segura e estável, com excelente proteção, bons travões (link), e uma muito agradável capacidade de carga, é uma moto que te levará onde quiseres, com calma, em estilo e sempre com bons consumos.


Um bónus, é que não tens que te preocupar com lubrificar ou esticar a corrente, pois elas usam sistema por veio.

Deverão sempre em atenção, que realizar ultrapassagens a um ritmo mais elevado, pode ser complicado, o motor não é preguiçoso, apenas tem que mover muitos quilos.
Exemplos da 700 não são tão comuns, a 650 é seguramente mais fácil de encontrar e com preços bem mais interessantes.


Problemas comuns (650) : corrosão quadro (parafusos), bomba de combustível, deformação disco traseiro derivado a sistema de transmissão por veio.

Problemas comuns (700) : Ignição e relés, corrosão de contactos elétricos, bomba de agua.





Honda CBF600



Como é típico da Honda, algumas das suas motos mais interessantes, conseguem ter paradoxalmente alguns dos designs mais aborrecidos, e a CBF600 é um bom exemplo disso.
Com um motor 4 cilindros em linha derivado da CBR 600, é uma moto confortável e fácil de conduzir, e que não vira a cara a umas tiradas mais agressivas e rápidas.

Apesar de semi-carenada, tem boa proteção. A posição é muito natural, e o banco (regulável) é confortável, as suspensões e os travões são bastante bons. Moto relativamente simples e que deverá ser fácil e acessível de manter.

Se decidirem que esta é uma moto para vocês, tentem procurar os últimos modelos, já com injeção de combustível.

Problemas comuns : corrosão de cablagem, sensor de ABS, tensor da corrente de comando.





E este é o fim da primeira parte, mais para vir!

Melhores cumprimentos.

Tres modelos dispares mas optimas soluções para fazer turismo sem ser apelidado de globetrotter!

Outra coisa em comum era que todas elas foram sinal de fiabilidade y versetabilidade!

Sem dúvida muito boas motas para começar nas andanças de viajar em mota. Pessoalmente a Deuville sempre me pareceu uma mota completamente sem sal, no fundo na onda da maioria das motas da Honda!

(04-07-2025 às 21:29)Malvo Escreveu:  Boas a todos.

Mais um post do Ferro Velho a sair, e desta vez, algo um pouco diferente...

"Ah e tal, "nakeds" são engraçadas, mas eu quero é uma moto para fazer umas viagens ao fim de semana, Sábado com a namorada e no Domingo com a esposa!"

Pronto então vamos falar de "Touring" sem açúcar, ou seja, "light".

Motos "light" na carteira, no peso, no preço, ou tudo junto, motos que farão um bom trabalho e serão ótimas companheiras.

Não vou seguir nenhuma marca, vou postando a medida que me for lembrando, e nesta primeira parte, vou falar de 3 modelos interessantes.




Yamaha TDM850/900



A lendária TDM, aquela moto de estrada que parece e quase que se comporta como uma supermotard, antes de as supermotard se terem tornado numa "coisa". È realmente uma moto bastante invulgar, com um comportamento interessante, é uma espécie de "sport-tourer-supermotard".

Esguia, e ágil, é uma moto super fácil de conduzir, e se não tiveres menos de 1,75m, ela vai receber-te de braços abertos.

Apesar da sua aparência é uma moto que foi e é usada para fazer viagens, esguia, leve, e com uma razoável proteção do vento, 120/130km/h na autoestrada não deverão ser um problema.

A TDM850 (foto acima) surgiu em 91, e manteve-se em produção durante dez anos, até ser lançada a sua evolução, a TDM900 (foto abaixo), evolução essa que se manteve até 2011. A 850, tem um bi-cilindrico derivado da Super-Tenere, um motor conhecido pela força e bastante fiável. A qualidade de construção é bastante boa, não sendo muito comuns as queixas de corrosão que afetavam as Yamahas do inicio dos anos 90. Boa suspensão, bom assento e uma boa posição de condução, motor vivo, com bastante força, e bons travões.



A TDM900 é sem duvida, bastante mais bonita, e curiosamente, terá sido, se a memoria não falha, a primeira Yamaha com a cambota a 270º. A 900 é claramente a melhor moto, uma evolução clara da 850 em tudo.
Tanto a 850 como a 900 encontram-se com regularidade no mercado de usadas, o problema, como sempre, é encontra uma em bom estado, ou que ainda não tenha dado a volta ao globo.

Problemas comuns (850) : Carburadores (tubos emulsão), vazamentos de óleo (caixa velocidades), termostato e funcionamento de ventoinhas.

Problemas comuns (900) : Tensor da corrente, falhas de retificador, corrosão sistema de escape.





Honda NT650/700V Deauville.



Sim a Deauville não é muito bonita, certamente não deverá ser muito entusiasmante de conduzir, e não é muito rápida, mas se queres fazer umas tiradas em conforto, sem venderes um rim, ou "ires dar o cú para a serra", a Deauville é uma excelente moto.

Esta espécie de mini Pan-European é uma moto muitas vezes esquecida, ou ignorada. Sim, a verruga anal da tua Tia Odete é quase tão bonita, mas o que importa é o que ela tem para oferecer, e não como ela se parece.

A 650 ( foto acima - 55cv, 230kg) foi comercializada entre 98 e 2005, enquanto a 700 (foto abaixo - 65cv, 236kg), que diga-se, é bem mais agradável aos olhos, foi comercializada entre 2006 a 2015. Moto suave, qualidade Honda, confortável para condutor e passageiro, segura e estável, com excelente proteção, bons travões (link), e uma muito agradável capacidade de carga, é uma moto que te levará onde quiseres, com calma, em estilo e sempre com bons consumos.


Um bónus, é que não tens que te preocupar com lubrificar ou esticar a corrente, pois elas usam sistema por veio.

Deverão sempre em atenção, que realizar ultrapassagens a um ritmo mais elevado, pode ser complicado, o motor não é preguiçoso, apenas tem que mover muitos quilos.
Exemplos da 700 não são tão comuns, a 650 é seguramente mais fácil de encontrar e com preços bem mais interessantes.


Problemas comuns (650) : corrosão quadro (parafusos), bomba de combustível, deformação disco traseiro derivado a sistema de transmissão por veio.

Problemas comuns (700) : Ignição e relés, corrosão de contactos elétricos, bomba de agua.





Honda CBF600



Como é típico da Honda, algumas das suas motos mais interessantes, conseguem ter paradoxalmente alguns dos designs mais aborrecidos, e a CBF600 é um bom exemplo disso.
Com um motor 4 cilindros em linha derivado da CBR 600, é uma moto confortável e fácil de conduzir, e que não vira a cara a umas tiradas mais agressivas e rápidas.

Apesar de semi-carenada, tem boa proteção. A posição é muito natural, e o banco (regulável) é confortável, as suspensões e os travões são bastante bons. Moto relativamente simples e que deverá ser fácil e acessível de manter.

Se decidirem que esta é uma moto para vocês, tentem procurar os últimos modelos, já com injeção de combustível.

Problemas comuns : corrosão de cablagem, sensor de ABS, tensor da corrente de comando.





E este é o fim da primeira parte, mais para vir!

Melhores cumprimentos.

Excelente post!

Só não concordo com isto: "A TDM900 é sem duvida, bastante mais bonita (...)".

É verdade que o conceito de belo é subjectivo, mas a TDM900 é feia que dói.

De resto, aqui estão belos exemplos de motas que permitem dar umas valentes voltas, sem que fiquemos de bolsos vazios na compra!

(07-07-2025 às 14:02)VMassa Escreveu:  Excelente post!

Só não concordo com isto: "A TDM900 é sem duvida, bastante mais bonita (...)".

É verdade que o conceito de belo é subjectivo, mas a TDM900 é feia que dói.

De resto, aqui estão belos exemplos de motas que permitem dar umas valentes voltas, sem que fiquemos de bolsos vazios na compra!

Óbvio que a beleza depende sempre do que o pessoal gosta e será sempre relativa, mas em comparação, para mim, entre a 900 e a 850, a 900 acho mais bonita, aqueles faróis dianteiros da 850, parece que levou um pontapé nos "relés".

Foi sempre uma moto que tive curiosidade em experimentar. Talvez uma dia encontre alguém que me deixe dar uma voltinha hehehe.

(07-07-2025 às 16:14)Malvo Escreveu:  

(07-07-2025 às 14:02)VMassa Escreveu:  Excelente post!

Só não concordo com isto: "A TDM900 é sem duvida, bastante mais bonita (...)".

É verdade que o conceito de belo é subjectivo, mas a TDM900 é feia que dói.

De resto, aqui estão belos exemplos de motas que permitem dar umas valentes voltas, sem que fiquemos de bolsos vazios na compra!

Óbvio que a beleza depende sempre do que o pessoal gosta e será sempre relativa, mas em comparação, para mim, entre a 900 e a 850, a 900 acho mais bonita, aqueles faróis dianteiros da 850, parece que levou um pontapé nos "relés".

Foi sempre uma moto que tive curiosidade em experimentar. Talvez uma dia encontre alguém que me deixe dar uma voltinha hehehe.

Entendo o teu ponto-de-vsta quanto aos faróis

Eu já experimentei e não fiquei fã. Mas recordo-me que a mota não estava "mint". Talvez um melhor exemplar tivesse agradado mais.

A TDM 850 era/foi uma mota totalmente fora da bolha!
Era uma Fun Bike grande, capaz de te levar longe com algum conforto mas sem perder aquele espirito rebelde do supermotard...
A 900 era algo mais aburguesada e sem uma estetica capaz de gerar odios acabou por se tornar algo banal, tambem porque já foi contemporanea ao nascimento dessa cena das Maxi Trail aka Tanquetas!

Infelizmente fois substituida pelo CP3 e uma mota que sera para sempre lembrada como um pudim flan!

A TDM foi talvez a primeira "crossover" (aka "çalça arregaçada") da história. E tal como dizes, também a primeira a incorporar um motor "crossplane", mas ainda na versão 850, na sua segunda geração, quando partilhou esse mesmo motor com a desportiva e aguerrida TRX850.
Pessoalmente nunca simpatizei muito com ela.

No caso da Deauville, teve o elan de ter sido a moto que inaugurou o conceito de turística de média cilindrada. Ainda que aquilo seja basicamente uma NTV, à qual foram adicionados uma quantidade substancial de plásticos e umas malas rígidas com uma solução disfuncional, pois eram fixas (não davam para retirar), o que para uma turística é um contrasenso (imagina na tua viagem chegares ao hotel e não poderes levar a mala com a bagagem para o quarto). A Honda tentou então colmatar este "erro" de design, criando uma linha de inner-liners em material têxtil, ou seja a bagagem era metida dentro desses inner-liners, que por sua vez eram colocados dentro das malas fixas. Hoje em dia o recurso a inner-liners é comum, nas opções dos packs touring, nas diferentes marcas.

A CBF, por sua vez, foi uma das mais dignas all-rounder. Com um motor que dispensava apresentações, mas numa concepção "descafeínada", era uma das motos que se prestava a quase todo o tipo de utilização e de forma muito competente. Não admira por isso que servisse desde o commuting ao tal "turismo light".
Aliás, mesmo a irmã de veia mais desportiva, a CBR600F, era comum ser utilizada com essa vertente turística, tal como as suas rivais Thundercat ou ZZR600.
Outra moto de média cubicagem, à semelhança destas, amplamente usada para turismo, era a VFR750F (que depois cresceu para 800cc). Ok... que aqui já falamos de outros valores de aquisição, e mesmo actualmente, continuam a ser motos bastante inflacionadas e sobrevalorizadas, no mercado de usados.

Eu, a dada altura, também senti esse apelo de ter uma moto vocacionada para diferentes âmbitos de utilização, aonde se incluísse também essa vertente turística. E fugindo a tudo o que era mais comum, apenas uma moto me seduziu, pelo seu recurso a soluções diferentes na sua concepção. E fui buscar uma BMW F800ST. Já não era barata, é certo (basta ter o logotipo da hélice, para o não ser). Mas foi definitivamente a moto mais "equilibrada" e versátil, que tive, até hoje. Ainda hoje me deixa saudades!

(08-07-2025 às 11:25)carlos-kb Escreveu:  Outra moto de média cubicagem, à semelhança destas, amplamente usada para turismo, era a VFR750F (que depois cresceu para 800cc). Ok... que aqui já falamos de outros valores de aquisição, e mesmo actualmente, continuam a ser motos bastante inflacionadas e sobrevalorizadas, no mercado de usados.

Essa está para breve, vou contornar a "regra" de não chegar ou ultrapassar os 100cv, e vai estar no próximo post de turismo "light". É moto que não dá para evitar a sua inclusão.