Bom post, Malvo. Posso no entanto dar mais umas achegas?

Ainda estava eu no 11º ano (algures por 1992) e andava de XF25-S, quando um colega meu (o Botas) que já tinha uma invejável Suzuki Wolf 50, a trocou por uma GS500E, vermelha. Foi (era) o maior e melhor "motão" que entretanto apareceu naquele ano lectivo, na escola secundária. Nos intervalos era o pessoal todo a "babar-se" para a mota e ele mais emproado que um pavão.

Entretanto ao longo do tempo, tive oportunidade de conduzir algumas.

A GS500E foi dos modelos que mais tempo ficou em catálogo e só foi descontinuada há cerca de uma década atrás. Houve ainda a versão "sport", a GS500F, que surgiu na viragem do século e que usava toda a "base" da versão naked (motor, quadro, chassis e ciclística), adicionando-lhe uns "plásticos" mais estilizados e uma instrumentação diferente.



As Bandit também foram um must... Houve ainda uma versão de 250cc, que era uma cópia da 400, mas que nunca foi comercializada (oficialmente) para cá... As que ainda hajam por cá, foram importadas e legalizadas. Em relação à B400, de referir que havia duas versões, a de red line às 14k rpm e a chamada "red head", que tinha o red-line a umas alucinantes 18k rpm.
A 650 teve uma versão SACS e outra liquid cooled.

A Gladius ficou conhecida como a Suzuki "para as gajas", ou seja, a versão efeminada da SV650. E teve relativo sucesso entre o público feminino.



No entanto conheço um homem que andou louco a querer comprar uma... Sim, ele mesmo... o 7Pires!

Dentro das naked da Suzuki das últimas 3 décadas, e nesse rol, ficou a faltar uma... a brutal e musculada B-King, montando o motor da Hayabusa. E apesar de ter sido um flop comercial, não deixa de ser um legado assinalável no historial recente da marca (que começou como uma fábrica) de teares.