Excelente Malvo ... Mais um bom tópico!!!

(24-06-2025 às 10:28)Malvo Escreveu:  CB 500



Creio que alguém aqui no fórum já as teve, e se por ainda aqui andarem poderão dar mais informação sobre a moto.

Eu... eu... eu....



Tive uma!!! E exactamente igual a essa, nessa versão de cor (verde garrafa)!!!

Mota honesta, robusta e ultra-fiável. Durante todo o tempo em que a tive (9 anos), tirando consumíveis e revisões... só me deu chatice com um rectificador de corrente (problema muito comum nas Honda dos 90) e mudei ainda ao abrigo da garantia, a cremalheira de embraiagem (as de 1ª geração davam também essa chatice). E tal como dizes, o escape (de ferro) tinha tendência a apodrecer e a "abrir".

A que foi minha, vendi-a em 2007, com 123 mil km (deu a volta no conta-km comigo) e uns anitos mais tarde acabei a vê-la novamente no OLX, anunciada com "apenas" 32 mil km!!!

Tem como pontos fortes, precisamente a sua polivalência, qualidade de construção (apesar de não ser muito sofisticada, denota uma excelente qualidade de materiais) e um excelente motor de dupla árvore de cames, 4 válvulas por cilindro e 58cv, que nunca se cansa. A mota para a cilindrada e potência, mexe-se bem e anda q.b., ao ponto de, tirando AE, não se deixar envergonhar, mesmo por outras maiores e mais potentes.

Como pontos fracos, o mais notado é mesmo a rudimentar suspensão e a travagem, que embora cumpra, deixa uma sensação de falta de mordacidade e segurança. De qualquer forma, nos modelos 1997 adiante já encorporam elementos brembo (bombas e pinças), e mudaram o tensor da corrente de distribuição, que era outros dos handicaps dos modelos iniciais.
O "bater" do motor em baixas, típico dos twin paralelos convencionais, também é algo que realmente chateia um bocado (só não chatearia se em lugar de dizer Honda, dissesse Ducati no depósito ).

Claro que é uma moto utilitária, apresentada em 93 e saída para o mercado em 1994. Em 1997 sofreu o dito refresh, deixando de ser fabricada em Tóquio e começando a ser montada em Itália, na fábrica de Atessa. Imediatamente se percebe a diferença pela adopção do disco traseiro, instrumentação e comandos ligeiramente diferentes e outros pequenos pormenores mais, que se manteriam intocados, mudando apenas as variantes cromáticas, durante alguns anos, até ser substituída pela CBF500 já pelo novo milénio adentro.

Para quem queira uma mota robusta, fiável e barata... e não tenha grandes pretensões, é uma boa opção. Agora já são mais raras, mas o recurso à CB500, durante vários anos, para estafetagem e escolas de condução, aonde o uso intensivo é uma predominante, revela todas estas qualidades.
Das utilitárias de média cilindrada, estava no topo das melhores na sua época.

A minha vendi-a como disse, em 2007, por 1750 euros. Achei um preço justo e adequado, face à quilometragem, idade e estado dela (impec.). Curiosamente hoje, cerca de 18 anos depois, continuam a ser anunciadas, por valores no mesmo patamar (ou ainda mais). Mas também abaixo desse valores, o que se encontra é mesmo e só sucata.

Aqui a dita, ainda numa foto em "papel"!



Entretanto, existe outro user aqui no forúm que (julgo) ainda hoje tem uma... o Nfilipe.
Já tinha a minha actual SX, da última vez que estivemos a beber umas "bejecas", juntamente com o Mr. Ricky, à beira Tejo, na Póvoa de Santa Iria.




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Malvo... Entretanto há outro "ferro velho" que teve uma presença notável na gama da Honda, nos anos 90 e foi a escola de muita gente. Era a irmã mais pequena da CB500, a CB Two Fifty, inspirada na musculada Nighthawk 750 dos States. Foi a mota que tive, anterior à CB500.
E como não podia deixar de ser... também a foto da dita cuja.