Boas pessoal, cá estou novamente.

Hoje vamos ao KFC, hoje vamos as asinhas de frango, a Honda.


A Honda é o maior construtor japonês de motos, e é seguramente o que mais vende. É conhecida por desenvolver motos "certinhas", práticas, e duradoras… mas de vez em quando la deixam os loucos tomar algum controlo e por vezes conseguem criar coisas verdadeiramente fantásticas ou bizarras.

Motos práticas e bem construídas é realmente o recreio da Honda e hoje vamos falar de alguns modelos que podem encontrar normalmente no mercado de motos usadas, e que são boas opções para ti que te estas a iniciar neste mundo das duas rodas!

Não irei referir "Hornets", pois são motos com bastante pimenta. Não irei referir, também, as CBF600, pois a probabilidade de encontrarem a versão "N" (naked) no mercado é bastante remota.



CB 500



Obviamente vamos começar pela mais famosa, a CB 500. È uma moto conhecida por ser fácil de manter, de conduzir e de ser uma moto durável. Não será a mais bonita, para alguns até poderá ser considerada bastante aborrecida, mas é sem duvidas uma das melhores opções nesta secção de mercado.

Comercializada de 1994 ate 2003 com poucas ou nenhumas modificações é conhecida pela seu motor e caixa (de 6) suave. A qualidade geral de construção, já na altura do lançamento era considerada acima da média. Motor como disse suave, mas cheio, sempre com força, e com 58cv, tem bastante genica, alias desde cedo que ficou conhecida pelo pequeno disparo surpresa, lá em "cima", que surpreendeu na altura muita gente que testou estas motos. Equipamento é o esperado, simples e básico. Suspensões e travões ok. Únicos pontos a ter em conta, é realmente a área de escape, que infelizmente não é particularmente duradora.



Também se comercializou a versão "S" (foto acima), com uma pequena carenagem que não fica nada mal.
Creio que alguém aqui no fórum já as teve, e se por ainda aqui andarem poderão dar mais informação sobre a moto.


Problemas comuns : retificador, sincronização de carburadores, possíveis problemas com a embraiagem.





CBF 500



Não chamarei a CBF 500 de substituta da CB 500, mas sim da sua evolução. Ao contrario da CB 500, a CBF não se manteve em comercialização por tanto tempo, (2004-2007) sendo vitima das normas Euro-3. 
Creio que comparativamente com a CB, a CBF 500 é realmente uma moto mais "bonita". O motor é , também ele, uma evolução do presente na CB 500.
Podemos esperar mais do mesmo, bem construída, fácil de manter, de conduzir, uma espécie da moto que faz um pouco de tudo. 
A CBF não teve uma versão carenada ("S"), mas teve uma versão "A", com ABS.


Problemas comuns : falha de retificador, problemas com ignição, tampa de combustível que "cola".





NTV 650




A NTV 650, aquela com o escape ridículo. Em alguns mercados, também conhecida como Deauville, esta moto foi comercializada entre 1988 ate 1997 e é uma moto que não se vê todos os dias. Impressionou meio mundo quando começou a sua comercialização, muito em conta pelo excelente motor V-twin, conhecido pela flexibilidade e força, o comportamento, a agilidade e a sua grande capacidade de travagem.
É também uma moto com o qual não tens que te preocupar em lubrificar e esticar a corrente, pois NTV não usa corrente para transferir a potencia a roda traseira, mas sim um cardan.
Todas estas qualidades tornaram a NTV uma das motos preferidas de escolas de condução por exemplo, o que pode explicar em parte porque são difíceis de encontrar no mercado de usadas.

Um desenho interessante, que não agrada a todos, a NTV é mais uma moto com a conhecida qualidade Honda mas que infelizmente não impediu esta moto de ter os seus problemas. Um dos mais conhecidos vem do habito de deformar os discos traseiros. Também é conhecida por ter uma caixa bastante dura e por vezes difícil de trabalhar.


Problemas comuns : deformação discos traseiros, bomba de combustível, ventoinhas do radiador, carburadores sensíveis a sujidade.





CB 750




A CB 750 é uma grande moto, pela a moto que é, e porque realmente é uma moto com um porte de respeito. Look clássico e intemporal, é uma moto pesada, mas com um motor bastante civilizado e suave, essa a principal razão que decidi colocar esta moto.
Antes de pandemia, como se devem recordar, surgiu a loucura das Café racers, e a procura e preço destas motos subiu para níveis absurdos, mas atualmente é possível encontrar alguns exemplos por preços sensíveis.
É uma moto com uma construção sólida, um belo exemplo da qualidade Honda. Suspensões razoáveis, banco e posição de condução confortável, bons travões, motor forte, suave e razoavelmente energético, torna a CB 750 uma moto fácil de conduzir.


Problemas comuns : problemas com retificador e conectores (corrosão), avarias eletrónicas como luz de pressão de óleo, carburadores (verniz).





NC 700S




Pois é, a NC 700 S... Não estava com ideias de incluir a versão "naked" da NC, até porque, também durante o período que foi comercializada (2012-2014), também esteve disponível uma CB 500F, que não coloquei aqui, não só por ser demasiado moderna para o post do ferro velho mas também porque simplesmente não gosto da moto, parece que pegaram no desenho de uma 125 e o ampliaram para se "parecer" com uma 500.

A NC é demasiado moderna, é verdade, mas é uma moto que hoje em dia tem uma boa fama (como a tua prima), e essa fama começou com a 700, e apesar do curto espaço que esta 700S esteve disponível no mercado, elas la vão aparecendo.
Moto que não é particularmente bonita, mas que é reconhecida pelas suas qualidades. Extremamente fácil de conduzir, segura, motor forte e elástico, consumos contidos e confortável, não há que enganar. Sim são pesadas, sim (para mim) tem muita eletrónica, sim o motor só tem cerca de 50CV, mas tem um bom binário, e em andamento o peso não se nota. As NC efetivamente são autenticas burras, como a CB 500, são motos que fazem de tudo um pouco de forma competente. Será sempre uma boa compra.


Problemas comuns : potenciais problemas de arranque, problemas de corrosão e preocupações com a transmissão de dupla embraiagem (DCT).



Como sempre, deixo a outros membros a possibilidade de comentar, corrigir ou adicionar ao que aqui postei.

Melhores cumprimentos.

Excelente Malvo ... Mais um bom tópico!!!

(24-06-2025 às 10:28)Malvo Escreveu:  CB 500



Creio que alguém aqui no fórum já as teve, e se por ainda aqui andarem poderão dar mais informação sobre a moto.

Eu... eu... eu....



Tive uma!!! E exactamente igual a essa, nessa versão de cor (verde garrafa)!!!

Mota honesta, robusta e ultra-fiável. Durante todo o tempo em que a tive (9 anos), tirando consumíveis e revisões... só me deu chatice com um rectificador de corrente (problema muito comum nas Honda dos 90) e mudei ainda ao abrigo da garantia, a cremalheira de embraiagem (as de 1ª geração davam também essa chatice). E tal como dizes, o escape (de ferro) tinha tendência a apodrecer e a "abrir".

A que foi minha, vendi-a em 2007, com 123 mil km (deu a volta no conta-km comigo) e uns anitos mais tarde acabei a vê-la novamente no OLX, anunciada com "apenas" 32 mil km!!!

Tem como pontos fortes, precisamente a sua polivalência, qualidade de construção (apesar de não ser muito sofisticada, denota uma excelente qualidade de materiais) e um excelente motor de dupla árvore de cames, 4 válvulas por cilindro e 58cv, que nunca se cansa. A mota para a cilindrada e potência, mexe-se bem e anda q.b., ao ponto de, tirando AE, não se deixar envergonhar, mesmo por outras maiores e mais potentes.

Como pontos fracos, o mais notado é mesmo a rudimentar suspensão e a travagem, que embora cumpra, deixa uma sensação de falta de mordacidade e segurança. De qualquer forma, nos modelos 1997 adiante já encorporam elementos brembo (bombas e pinças), e mudaram o tensor da corrente de distribuição, que era outros dos handicaps dos modelos iniciais.
O "bater" do motor em baixas, típico dos twin paralelos convencionais, também é algo que realmente chateia um bocado (só não chatearia se em lugar de dizer Honda, dissesse Ducati no depósito ).

Claro que é uma moto utilitária, apresentada em 93 e saída para o mercado em 1994. Em 1997 sofreu o dito refresh, deixando de ser fabricada em Tóquio e começando a ser montada em Itália, na fábrica de Atessa. Imediatamente se percebe a diferença pela adopção do disco traseiro, instrumentação e comandos ligeiramente diferentes e outros pequenos pormenores mais, que se manteriam intocados, mudando apenas as variantes cromáticas, durante alguns anos, até ser substituída pela CBF500 já pelo novo milénio adentro.

Para quem queira uma mota robusta, fiável e barata... e não tenha grandes pretensões, é uma boa opção. Agora já são mais raras, mas o recurso à CB500, durante vários anos, para estafetagem e escolas de condução, aonde o uso intensivo é uma predominante, revela todas estas qualidades.
Das utilitárias de média cilindrada, estava no topo das melhores na sua época.

A minha vendi-a como disse, em 2007, por 1750 euros. Achei um preço justo e adequado, face à quilometragem, idade e estado dela (impec.). Curiosamente hoje, cerca de 18 anos depois, continuam a ser anunciadas, por valores no mesmo patamar (ou ainda mais). Mas também abaixo desse valores, o que se encontra é mesmo e só sucata.

Aqui a dita, ainda numa foto em "papel"!



Entretanto, existe outro user aqui no forúm que (julgo) ainda hoje tem uma... o Nfilipe.
Já tinha a minha actual SX, da última vez que estivemos a beber umas "bejecas", juntamente com o Mr. Ricky, à beira Tejo, na Póvoa de Santa Iria.




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Malvo... Entretanto há outro "ferro velho" que teve uma presença notável na gama da Honda, nos anos 90 e foi a escola de muita gente. Era a irmã mais pequena da CB500, a CB Two Fifty, inspirada na musculada Nighthawk 750 dos States. Foi a mota que tive, anterior à CB500.
E como não podia deixar de ser... também a foto da dita cuja.

(24-06-2025 às 16:14)carlos-kb Escreveu:  Malvo... Entretanto há outro "ferro velho" que teve uma presença notável na gama da Honda, nos anos 90 e foi a escola de muita gente. Era a irmã mais pequena da CB500, a CB Two Fifty, inspirada na musculada Nighthawk 750 dos States. Foi a mota que tive, anterior à CB500.
E como não podia deixar de ser... também a foto da dita cuja.

Eu ainda ando numa dessas. estou a ver se a reformo, mas para o uso que dou é mesmo só por capricho pois cumpre de forma económica e sem queixas o que lhe proponho: levar e trazer-me de e para o trabalho num percurso totalmente citadino em Lisboa.

Pode ser que a substitua pela Bandit 600... sabendo já que não será melhor na cidade... mas será mais interessante aos fins de semana...

(24-06-2025 às 16:14)carlos-kb Escreveu:  Malvo... Entretanto há outro "ferro velho" que teve uma presença notável na gama da Honda, nos anos 90 e foi a escola de muita gente. Era a irmã mais pequena da CB500, a CB Two Fifty, inspirada na musculada Nighthawk 750 dos States. Foi a mota que tive, anterior à CB500.
E como não podia deixar de ser... também a foto da dita cuja.

Pois, já no tópico da Suzuki fiz o mesmo, não por esquecimento, mas porque, hoje em dia, quem tira a carta, é normalmente em motos entre os 500 e os 650cc, e portanto achei que o mínimo que o pessoal novato iria desejar para primeira moto "grande" seria algo semelhante em termos de CC.

Mas é sem duvida uma otima moto, com um desenho que ainda hoje acho bonito, aquela traseira é espetacular.

Já que tiveste uma, faz ai, por favor um mini review dela  .

(24-06-2025 às 16:52)cconst Escreveu:  

(24-06-2025 às 16:14)carlos-kb Escreveu:  Malvo... Entretanto há outro "ferro velho" que teve uma presença notável na gama da Honda, nos anos 90 e foi a escola de muita gente. Era a irmã mais pequena da CB500, a CB Two Fifty, inspirada na musculada Nighthawk 750 dos States. Foi a mota que tive, anterior à CB500.
E como não podia deixar de ser... também a foto da dita cuja.

Eu ainda ando numa dessas. estou a ver se a reformo, mas para o uso que dou é mesmo só por capricho pois cumpre de forma económica e sem queixas o que lhe proponho: levar e trazer-me de e para o trabalho num percurso totalmente citadino em Lisboa.

Pode ser que a substitua pela Bandit 600... sabendo já que não será melhor na cidade... mas será mais interessante aos fins de semana...

Espetacular!! Já a tens a muito tempo?

Como sugeri ao Carlos ,peço também a ti, faz ai um mini review da tua experiencia com a CB 250.

(24-06-2025 às 16:52)cconst Escreveu:  Eu ainda ando numa dessas. estou a ver se a reformo, mas para o uso que dou é mesmo só por capricho pois cumpre de forma económica e sem queixas o que lhe proponho: levar e trazer-me de e para o trabalho num percurso totalmente citadino em Lisboa.

Pode ser que a substitua pela Bandit 600... sabendo já que não será melhor na cidade... mas será mais interessante aos fins de semana...

Mota franca, honesta, robusta e fiável, como outra coisa não se podia esperar de uma Honda dos 90's.
Tendência para ganhar corrosão em alguns pontos.
Em cidade é o habitat dela. Claro que fora de estrada já deixa sentir as suas naturais limitações.

(24-06-2025 às 17:22)Malvo Escreveu:  Mas é sem duvida uma otima moto, com um desenho que ainda hoje acho bonito, aquela traseira é espetacular.

O design dela é totalmente decalcado quase sem tirar nem por, como já disse acima, da Nighthawk 750 (que monta o mesmo motor da seven fifty). No entanto a Nighthawk nunca veio para Portugal e apenas vi uma, uma vez ao vivo, em Milão (que também deve ter sido importada, pois penso que não existiu na Europa, ao contrário dos States e Canadá).

Aqui as duas...





Em relação à minha experiência com a Two Fifty, foi a primeira moto (acima de 50cc) que tive, depois de tirar a carta de mota. Era de 1994.... matrícula 66-87-ED, também cor verde garrafa metalizada (como se vê na foto).
Foi comprada com menos de 1 ano em 1995, completamente imaculada, na Motopeças - antigo concessionário oficial Yamaha, no Saldanha, em Lisboa.

Durante o tempo que a tive, foi veículo único e de uso diário. Com ela ia para todo o lado, sempre com uma robustez e fiabilidade daquele 250cc bicilindrico, simples, mas tremendamente polivalente. Curiosamente e já naquele tempo, um motor que usava uma configuração de cambota a 360º, que lhe dava um peculiar e único trabalhar, e que mais tarde voltaria a ter na F800ST.

Fiz várias viagens com ela pelo Alentejo, Algarve, Norte do país.... e foi nela que fui a primeira vez, de muitas vezes consecutivas, a Faro. Entreguei-a como retoma, já com bem mais de meia centena de milhar de km, quando comprei a CB500, 3 anos mais tarde... mas continuando a emanar todo o brilho de quando a comprei.

O venen... erhh... o Lonerider também teve uma Two Fifty.. tal como também teve (ou ainda tem) uma CB500S (semi-carenada).

(24-06-2025 às 17:24)Malvo Escreveu:  

(24-06-2025 às 16:52)cconst Escreveu:  

(24-06-2025 às 16:14)carlos-kb Escreveu:  Malvo... Entretanto há outro "ferro velho" que teve uma presença notável na gama da Honda, nos anos 90 e foi a escola de muita gente. Era a irmã mais pequena da CB500, a CB Two Fifty, inspirada na musculada Nighthawk 750 dos States. Foi a mota que tive, anterior à CB500.
E como não podia deixar de ser... também a foto da dita cuja.

Eu ainda ando numa dessas. estou a ver se a reformo, mas para o uso que dou é mesmo só por capricho pois cumpre de forma económica e sem queixas o que lhe proponho: levar e trazer-me de e para o trabalho num percurso totalmente citadino em Lisboa.

Pode ser que a substitua pela Bandit 600... sabendo já que não será melhor na cidade... mas será mais interessante aos fins de semana...

Espetacular!! Já a tens a muito tempo?

Como sugeri ao Carlos ,peço também a ti, faz ai um mini review da tua experiencia com a CB 250.

Não sou de todo versado no mudo das motos nem tão pouco tenho jeito para reviews. Mas apenas posso dizer que na cidade é impecável. Um motorzinho sempre disponível, manutenção simples, pouco ou nada que avariar... Foi a primeira moto acima dos 50 cc que conduzi de forma regular.
Foi comprada pelo meu pai (ainda dono) quando eu à uns 26 anos para ele andar aos fins de semana. Mas rapidamente ficou esquecida por ele na garagem. Era eu que de vez em quando a retirava da garagem e a levava a passear, normalmente entre Torres Novas e Castelo de Bode, nada de voltas muito longas que na altura tinha pouco dinheiro na carteira e se queria sair com ela, tinha que a financiar.
Depois vim trabalhar para Lisboa e aí sim, ficou mesmo parada. Apenas a colocava a trabalhar uma ou duas vezes ao ano até que ficou esquecida debaixo de um telheiro uns 6 anos até que a trouxe para Lisboa. Daily driver na cidade, com a segunda circular no caminho e uma agilidade que me permitiu aprender a andar entre faixas.
Ferrugem tem bastante (coletores, braços da suspensão e pouco mais), mas principalmente por ter ficado "esquecida" tanto tempo. Desde que veio para Lisboa (já lá vão uns bons 6 ou 7 anos) tem dormido na rua mas não se tem deteriorado assim tanto (provavelmente devido ao uso).
A ciclística não é dada a grandes aventuras. Ainda mais com pouca variedade de pneus disponível para as medidas das rodas. Já o motor na cidade está muito adequado. Bom arranque e pouca ponta.

Agora que procuro uma outra maior (a Bandit 600 para poder recuar no tempo uns 20 anos ) sinto um pouco de amargo por deixar esta companheira que retornará ao seu dono, provavelmente a uma garagem, por um periodo indeterminado. O cota, já com 72 anos tem algumas dificuldades em alçar a perna... Mas tenho pena... de a deixar parada e pena de a despachar... Foi uma grande professora.. Tal como a namorada da "primeira vez"...

(25-06-2025 às 11:32)cconst Escreveu:  Foi uma grande professora.. Tal como a namorada da "primeira vez"...

E todos sabemos que a "primeira vez" a gente nunca esquece...
... Mesmo que tenha sido com a mais feia da turma!!!

Eu "tive" uma CB500S, comprada no ano de 1998!

Com ela fui para o trabalho a cada dia e ampliei os meus horizontes!



Com ela sai pela primeira vez do rectangulo, vivi muitas concentraçoes e fiz-lhe em pouco mais de dois anos mais de 80000kms (Fraudulentos) :p



A mota teve um accidente em julho de 2000, depois foi propriedade do meu pai até aos dias em que faleceu!
O meu pai teve uma queda com a mota em 2007 (acho eu) e decidiu nao a reparar, comprometendo-me a faze-lo anos mais tarde.....
A mota esta completa, necessita mimos e um trabalho de restauro, coisa que tenho na minha de "urgent to do list"!

Com sorte ainda abro por aqui um topico sobre os trabalhos de restauro.

Tenho tambem uma Two Fifty, que era do meus pai, muito cansadinha, que esta tambem para restaurar, mas a coisa neste caso é bem mais complicada uma vez que o motor necessita muito trabalho. A ultima vez que trabalhou o conta kilometros ja tinhan dado a volta mais de uma vez, sem contar todos os kms que fez com o senfim do contakm partido.....