Ora bem...eu gosto muito do Pirelli AngelGT, tinha na ZZR1400 e na Multistrada e é um excelente pneu do inicio ao fim, com durabilidade razoavel (tanto na ZZR como na MTS cerca de 8000kms).

O Bridgestone T30 Evo são os que vêm montados agora na S1000XR, nestes 1300kms que levam não tenho nada a apontar, mas ainda não testei no molhado. Do que tenho lido na S1000XR normalmente fazem cerca de 6000kms, sendo que os Ingleses dizem que no fim de vida nota-se bastante a deterioração do pneu,

Sobre o Metzeller RoadTec 01 só sei o que tenho lido, e isto é que em comparativo com os dois mencionados antes tem ganho tudo.

Dito isto quando tiver de mudar a decisão será entre o já meu conhecido Pirelli AngelGT ou o Metzeller RoadTec 01.

Comparativo Revzilla

Comparativo Carandrider

Veio mesmo a calhar.

n00b1e será que tem haver com a suspensão?

Para a semana será feita a revisão 36K no Lopes & Lopes vou falar sobre esta situação.






Are the edges of the tread raised? – If you have a raised area on either the leading or back edge of the tread, this is a strong sign that rebound damping on the forks or shock is set either too fast or too slow. Usually if it’s on the leading edge rebound is too slow, and if it’s on the back edge it’s too fast.

By answering the above questions, you should be able to determine whether or not you have a suspension related issue.



Fonte: https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide/

(31-07-2017 às 16:55)Morgas Escreveu:  Veio mesmo a calhar.

n00b1e será que tem haver com a suspensão?

Não faço a mais pequena ideia. Mas, pelo menos no meu caso, tenho algumas dúvidas sobre isso. Senão vejamos...

Porque, como já te disse, noto isso muito mais do lado direito, onde o pneu leva grandes "escaldões" da linha de escape que lhe passa mesmo ali "à pele". E, pelo menos no ultimo par, quando comecei a notar alguns indícios destas "arestas" no lado esquerdo, ainda que mínimas em relação ao "outro lado", já o pneu estava declaradamente em "fim-de-vida" com mais de 20.000 km feitos.

Também a minha suspensão só agora, após os 85.000 km, é que levou o primeiro "acerto" numa tentativa de lhe atrasar um pouco mais a substituição. Até agora andou sempre com os valores de origem que eram "perfeitos" para a minha utilização. Será que os valores "de fábrica" "incomodam" assim tanto o pneu?

Assim, e tendo ainda em conta que no BT-023 que usei antes de começar com os T-30 nunca dei por isto acontecer, eu continuo mais inclinado para acreditar que é mesmo defeito (ou feitio!    ) do pneu.

Isso... ou castigar o pneu!

Enrolas mais cedo à saída da curva do lado direito?

Alguma vez equacionaste uns CONTINENTAL ContiRoad attack....

T30 EVO em fim de vida.





Edit: 11.900 km até hoje.

Ainda tens borracha para mais 5k!

Morgas e Zé pá!!!!

Vocês são mesmo tenrinhos!

Essas rebarbas são próprios do desgaste nos Bridgestone.
Todos os BT21/23 que tive montados na Maria e na Dorothy fizeram essas rebarbas.
Alias os últimos 800km de Pirenéus só serviram para que o BT23 montado na Maria das Curvas apresentem rebarbas até ao chão.
Isso é fruto das deformações do pneu em curva, principalmente se o pessoal acelera cedo.
Nada de pânico, tudo normal!

(31-07-2017 às 21:59)nunomsp Escreveu:  T30 EVO em fim de vida.





Edit: 11.900 km até hoje.

Sim senhor!
Um pneu digno de se apresentar!
É tão bom viver em plena reserva natural de curvas....

(31-07-2017 às 21:36)nelsonajm Escreveu:  Alguma vez equacionaste uns CONTINENTAL ContiRoad attack....

Ele não mas eu já, os 3...(só para nao te deixar a falar sozinho ó Nelson )