Comandos Elétricos da BMW F800R
#11

(24-07-2015 às 11:46)carlos-kb Escreveu:  Quanto à qualidade superior.... é tão boa ou má como outra qualquer.

Tive motos substancialmente mais baratas cuja qualidade dos componentes era substancialmente superior.
Porém, também não são a pior coisa do mundo. (Se pensarmos nos que a HD usavam até ha relativamente pouco tempo)


(24-07-2015 às 11:07)dfelix Escreveu:  E subitamente lembrei-me das tuas apreciadas lavagens de pressão....  bigsmile
Como eu digo, a água é perita em encontrar caminhos "por onde não deve", especialmente se tiver a ajuda de ar comprimido.  smile

Não foi um problema eléctrico ou electrónico, mas sim a mola.

Já tive diversos problemas de electrónica com a BMW. Mas nenhum deles causado por água ou humidade.
Já precisei de substituir o sensor que detecta a posição da caixa, por defeito do mesmo. (problema recorrente nas diversas R desta geração)
Já precisei de substituir os cachimbos porque pelos vistos segundo a BMW é "normal" ficarem cozidos com o calor das cabeças.

(24-07-2015 às 11:07)dfelix Escreveu:  Quanto ao ficar sem cor.... é também sinal que eles (botões) andaram expostos durante longos períodos a insolação directa. Os meus não estão assim (como podes ver pela foto, que é da minha moto, com quase 9 anos e 50 mil kms).... mas claro, possivelmente porque o cuidado e zelo da minha parte, aonde a estaciono (e como a lavo), é também outro.

Sim o problema é o sol directo.
Porém, quando o tratamento não é diferente do que dás a outras motos (até mais baratas) e a degradação é mais rápida é porque o material não tem a mesma qualidade.

(24-07-2015 às 11:07)dfelix Escreveu:  Outro sinal indicativo de alguma falta de cuidado, não?!

Nunca me aconteceu. E uso a moto diariamente.
Conheço a quem tenha acontecido em K's que só saem ao fim de semana.
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#12

oxigenio, calor, frio, com o tempo da cabo de tudo!
ordem natural das coisas, quer se queira ou não.

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#13

(24-07-2015 às 12:09)dfelix Escreveu:  Já precisei de substituir o sensor que detecta a posição da caixa, por defeito do mesmo. (problema recorrente nas diversas R desta geração)

Coisa que (se pesquisares bem na net) na maioria dos casos de falha do sensor das mudanças, se resolvia com uma simples limpeza.

(24-07-2015 às 11:07)dfelix Escreveu:  Sim o problema é o sol directo.
Porém, quando o tratamento não é diferente do que dás a outras motos (até mais baratas) e a degradação é mais rápida é porque o material não tem a mesma qualidade.
O único botão susceptível de perder coloração nos comandos antigos da BMW é o da buzina, por ser de cor vermelha (basta ver o que a exposição directa ao sol faz a tudo o que seja componente com esta coloração). Todos os outros são cinzentos.
Numa japonesa, também só usam o botão do kill switch nesta cor, e é igualmente comum vê-los de cor "alaranjada" ou "roseada", em motos mais rodadas ou protecção à luz solar directa foi maior.

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#14

O Marco diz lá quanto é que custou pá, para fazermos uma ideis...

I just don't run with the crowd!

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#15

(24-07-2015 às 14:14)carlos-kb Escreveu:  Coisa que (se pesquisares bem na net) na maioria dos casos de falha do sensor das mudanças, se resolvia com uma simples limpeza.

É uma peça blindada (um potenciómetro) que está aparafusada na parte traseira da caixa.
Está bastante protegida pelo braço oscilante e amortecedor. Como não é de fácil acesso, não é daquelas coisas que se pode limpar sempre que apetece.
Aliás, limpar apenas "adia" o problema.
O componente que equipava os boxers desses anos (2006 a 2008) era defeituoso e trata-se de um problema que foi recorrente na série R e K desses anos. Em alguns países chegou a haver recall.

[Imagem: 4l121_21lb-321620793099-41738a3c57d6b6d_...pvgqht.jpg]

A minha andou mais de um ano "baralhada". Porém nunca me incomodou pois foi a primeira moto com indicador da velocidade engrenada que tive e estava habituado a não precisar disso.
Só me decidi substituir quando deixou de encontrar o neutral.  O que implicava sentar-me sem cima dela e levantar o descanso para que "pegasse".
Como sou apologista de aquecer os motores air/oil-cooled antes de iniciar marcha, passou a ser aborrecido vestir luvas e capacete enquanto me tentava equilibrar numa moto que não chego com os pés ao chão. Então lá resolvi substituir o componente.

(24-07-2015 às 14:14)carlos-kb Escreveu:  O único botão susceptível de perder coloração nos comandos antigos da BMW é o da buzina, por ser de cor vermelha (basta ver o que a exposição directa ao sol faz a tudo o que seja componente com esta coloração). Todos os outros são cinzentos.

Sim... novos são cinza escuro brilhantes.
Com luz solar tornam-se cinza claro matte.

Na minha opinião os plásticos da BMW são de de baixa qualidade comparativamente à média.
Recentemente comecei a reparar numas "sombras" nos manómetros. Depois de tentar perceber de onde vinham, reparei que o plástico transparente tem algumas estrias resultantes da exposição solar...
Falta de cuidado? Talvez...  mas uso a moto como transporte e só tenho garagem em casa.

A minha moto tem alguns pontos de desgaste que são perfeitamente legítimos para o uso que lhe dou.
Borrachas desgastadas, desgaste nos punhos, peseiras e tinta das manetes... riscos no depósito onde encosta o fecho do casaco, tudo isso é legitimo numa moto que é utilizada regularmente.

Mas há algumas coisas em que a degradação é exagerada.
Por exemplo, aos 20k o banco estava todo gretado! E certamente que o problema não está nos meus 60kg.
É um problema recorrente dos materiais escolhidos. É comum outros proprietários de S, R e GS se queixarem desse problema.

[Imagem: Screenshot_2015-07-24-14-53-26_zps1hwfriuu.png]
(tive o cuidado de seleccionar uma queixa que tropecei recentemente de alguém que nem conheço para não parecer tendencioso)

Pelo que pesquisei, no mundo dos carros, há modelos cabrio que utilizavam exactamente o mesmo material no tablier e acabamentos e que acabavam por levar as mesmas queixas.



Sabes perfeitamente que não sou fundamentalista de nenhuma marca.
Já tive 2 Hondas, 3 Suzukis, 1 Yamaha e meia e 1 Triumph antes de adquirir BMW. Tenho ainda uma Cagiva e devo brevemente ir buscar uma Ducati mas não tenciono vender a R1200S pelo facto de gostar bastante dela.
Mas não posso posso dizer que a minha imagem da marca seja maravilhosa... porque não é.
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#16

Apesar da Ducati ser uma marca das boas e com muito prestigio, uma vez que já tens uma BMW não vais estranhar tanto os problemas que te pode dar.
Pequenos pormenores mas que não deixam de ser problemas.

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#17

(24-07-2015 às 16:44)LoneRider Escreveu:  Apesar da Ducati ser uma marca das boas e com muito prestigio, uma vez que já tens uma BMW não vais estranhar tanto os problemas que te pode dar.

Nunca disse que a BMW era problemática.
Tive um problema resultante de um componente defeituoso que afectou diversos modelos da marca.
E tive um problema que na realidade é um não-problemas: Trata-se de componentes electrónicos que normalmente duram a vida de uma moto (cachimbos/bobines de ignição) que no caso do boxer acaba por ser afectado pela temperatura e consequentemente sofrem "desgaste".

Fora isso é um motor que tem provado ser bastaste bastante competente.

Tive já várias motos japonesas substancialmente mais problemáticas.

A minha opinião menos favorável é relativamente os materiais utilizados pela BMW, cuja qualidade e durabilidade deixa a desejar relativamente a outras ofertas japonesas e europeias mais baratas.
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#18

(24-07-2015 às 14:47)LoneRider Escreveu:  O Marco diz lá quanto é que custou pá,  para fazermos uma ideis...

Pronto... custou 160 aéreos!
Pelo menos parece-me que este agora, depois de algumas conversações com a oficina, é capaz de sair à borla.
Depois conto como correu.
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#19

(24-07-2015 às 18:58)marco.clara Escreveu:  Pronto... custou 160 aéreos!

Olha.... eu agora tenho 400 aérios para dar por uma fita de airbag de volante, para o carro.... Até fiquei doente! dead

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#20

Não me choca os 160 euros.
Além de ter esperado quase dois meses... paguei quase 20 euros por uma ficha destas:

[Imagem: 83300413582no611653.png]

dead
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