(24-07-2015 às 14:14)carlos-kb Escreveu:  Coisa que (se pesquisares bem na net) na maioria dos casos de falha do sensor das mudanças, se resolvia com uma simples limpeza.

É uma peça blindada (um potenciómetro) que está aparafusada na parte traseira da caixa.
Está bastante protegida pelo braço oscilante e amortecedor. Como não é de fácil acesso, não é daquelas coisas que se pode limpar sempre que apetece.
Aliás, limpar apenas "adia" o problema.
O componente que equipava os boxers desses anos (2006 a 2008) era defeituoso e trata-se de um problema que foi recorrente na série R e K desses anos. Em alguns países chegou a haver recall.



A minha andou mais de um ano "baralhada". Porém nunca me incomodou pois foi a primeira moto com indicador da velocidade engrenada que tive e estava habituado a não precisar disso.
Só me decidi substituir quando deixou de encontrar o neutral.  O que implicava sentar-me sem cima dela e levantar o descanso para que "pegasse".
Como sou apologista de aquecer os motores air/oil-cooled antes de iniciar marcha, passou a ser aborrecido vestir luvas e capacete enquanto me tentava equilibrar numa moto que não chego com os pés ao chão. Então lá resolvi substituir o componente.

(24-07-2015 às 14:14)carlos-kb Escreveu:  O único botão susceptível de perder coloração nos comandos antigos da BMW é o da buzina, por ser de cor vermelha (basta ver o que a exposição directa ao sol faz a tudo o que seja componente com esta coloração). Todos os outros são cinzentos.

Sim... novos são cinza escuro brilhantes.
Com luz solar tornam-se cinza claro matte.

Na minha opinião os plásticos da BMW são de de baixa qualidade comparativamente à média.
Recentemente comecei a reparar numas "sombras" nos manómetros. Depois de tentar perceber de onde vinham, reparei que o plástico transparente tem algumas estrias resultantes da exposição solar...
Falta de cuidado? Talvez...  mas uso a moto como transporte e só tenho garagem em casa.

A minha moto tem alguns pontos de desgaste que são perfeitamente legítimos para o uso que lhe dou.
Borrachas desgastadas, desgaste nos punhos, peseiras e tinta das manetes... riscos no depósito onde encosta o fecho do casaco, tudo isso é legitimo numa moto que é utilizada regularmente.

Mas há algumas coisas em que a degradação é exagerada.
Por exemplo, aos 20k o banco estava todo gretado! E certamente que o problema não está nos meus 60kg.
É um problema recorrente dos materiais escolhidos. É comum outros proprietários de S, R e GS se queixarem desse problema.


(tive o cuidado de seleccionar uma queixa que tropecei recentemente de alguém que nem conheço para não parecer tendencioso)

Pelo que pesquisei, no mundo dos carros, há modelos cabrio que utilizavam exactamente o mesmo material no tablier e acabamentos e que acabavam por levar as mesmas queixas.



Sabes perfeitamente que não sou fundamentalista de nenhuma marca.
Já tive 2 Hondas, 3 Suzukis, 1 Yamaha e meia e 1 Triumph antes de adquirir BMW. Tenho ainda uma Cagiva e devo brevemente ir buscar uma Ducati mas não tenciono vender a R1200S pelo facto de gostar bastante dela.
Mas não posso posso dizer que a minha imagem da marca seja maravilhosa... porque não é.