Eu cá nem direito nem esquerdo :-)
As estradas por onde tenho circulado não têm dado muito para treinar isso, tem sido cidade ou AE, e neste último ainda é preciso abusar um bocado para obrigar a deitar
Mesmo assim da pouca inclinação que ainda consigo fazer também me está a parecer que para a esquerda sinto me mais à vontade...vamos ver com o tempo e com a prática

É curioso que o teu testemunho vai contra a tendência do resto do pessoal que tem comentado aqui, tudo aponta para mais à vontade para inclinar á esquerda, no teu caso estás mais à vontade para a direita

Pvale

Eu acho que a maioria curva mais facilmente para a esquerda (quando há diferença) directa ou indirectamente pelo facto de conduzirmos à direita.
Falando por mim, se eu tivesse toda a faixa de rodagem por minha conta era aproximadamente igual para os dois lados, tal como é onde conheço mesmo bem as estradas e curvas.

Primero conselho

Lança a vista no horizonte, se olhas para o chão é impossível prever atempadamente possíveis obstáculos.
Se encontras no teu campo visual obstáculos olha para a escapatória e não para o obstáculo.

Segundo conselho

O posicionamento correcto em cima da moto é essencial. As mãos devem estar em contacto com o topo dos punhos (junto aos comandos). Os pés devem apoiar com a biqueira nos poisa pés embora o mais normal/natural seja a sola do pé. Com a biqueira não existe o risco de prisão do pé e as sensações recebidas são mais exactas.

Terceiro Conselho

A uma determinada altura a mota pede que procures o interior da curva com o corpo.
Faz tudo o que a mota manda e se ela te mandar para o chão é porque ela quer que tu saibas o quão duro o chão é.
Se contrarias a inércia da moto a queda é garantida.
As vezes o cú de fora do assento ajuda muito, mas só quando ela pede.

Quinto Conselho

Se não confiares na tua mota, tem fé!


Filipe tu estás no bom caminho.
Já vi que andas muito e a maior parte das vezes sozinho.
Não está mal.
Eu curvo melhor para a direita por causa de uma coisa. O meu olho director é canhoto!
Portanto o que fiz foi fazer muitas curvas de esquerda para que o ratio de fé fosse cada vez menor.
A questão de confiança é subjectiva porque se cais voltas à estaca zero justamente por causa da confiança.

Pê dizes que a auto estrada quê!?
A A25 e um paraíso medonho, com curvas de inclinações onde as galinhas ficam todas no asfalto. A última vez entrei em Vilar Formoso e saí em Mangualde e é tão viciante que demorei meia hora a fazer o trajecto.
Por acaso foi no IP5 onde aprendi a enfrentar - me à velocidade em curva.


Cabs pá!

Por norma, e isto não é por um defeito à tua condução, as estradas estão ligeiramente inclinadas desde o eixo da via até às bermas. Isso provoca mais desgaste no flanco esquerdo do pneu.
É digo isto que é para que tu faças o desconto e tomes conclusões mais acertadas.
Eu sou da Mealhada e as rotundas lá deixavam os pneus da mota todos esquinados, bem pior que os pneus do Kok, supremo executor das rotundas deste fórum!

(16-10-2016 às 16:06)LoneRider Escreveu:  Cabs pá!

Por norma, e isto não é por um defeito à tua condução, as estradas estão ligeiramente inclinadas desde o eixo da via até às bermas. Isso provoca mais desgaste no flanco esquerdo do pneu.
É digo isto que é para que tu faças o desconto e tomes conclusões mais acertadas.
Eu sou da Mealhada e as rotundas lá deixavam os pneus da mota todos esquinados, bem pior que os pneus do Kok, supremo executor das rotundas deste fórum!

Sim, também acredito que haja diferença entre o desgaste dos dois lados pelas rotundas, inclinação da estrada, etc se calhar 60-70% da diferença do desgaste de um lado para o outro até pode ser justificado por ai. Mas, independentemente disso sinto ligeiramente mais confiança para a esquerda.
Aquelas rebarbas que aparecem nas arestas dos rasgos dos pneus quando um gajo aperta mais, ou as ditas arestas dos rasgos mais gastas, quando aparecem depois de uma sessão de curvas, são maiores do lado esquerdo... isto porque acelero mais e com mais confiança à saída das curvas para este lado.

(16-10-2016 às 16:06)LoneRider Escreveu:  Os pés devem apoiar com a biqueira nos poisa pés embora o mais normal/natural seja a sola do pé.

Muito importante e parece tão óbvio. Continuo a ver malta a arrojar os bicos dos pés, assustar-se, e a conclusão que retiram é que já estão no limite da mota.

Acho que nunca tinha visto ninguém a escrever isso.

Se entrar com demasiado numa curva, às vezes até o tiro fora tipo SM. Não vá ser preciso uma correcção de repente e ficar o pé debaixo da mota a estorvar seja para acabar de fazer a curva, seja até para uma biqueirada no chão. (ultimo recurso)

(16-10-2016 às 16:06)LoneRider Escreveu:  Eu curvo melhor para a direita por causa de uma coisa. O meu olho director é canhoto!

Pode ser uma razão,mas provavelmente não será assim com todos. Eu também sou canhoto 'a disparar' e estou mais à vontade a curvar para a esquerda.

Crl mais ao vicio da mota, ainda hoje peguei nela mas quando cheguei a Alenquer começou a chover e voltei para tras.

Bom ler que nao sou o único com dificuldades a curvar para um dos lados.

Bom post mestre lone. Sabes que isto da mota tem muito que se lhe diga, um gajo pode pensar que ja sabe qualquer coisa ate ao dia que apanha um susto devido a falta de capacidade de agarrar/segurar a mota em certa altura e logo se manca que afinal ate nao sabe grande coisa. Eu ja fiz quase 10 mil km mas quase todos os kilometros foram feitos em modo turismo, ir de ponto A a ponto B, dar umas gasadas aqui e ali para apimentar a coisa e tal. Estas ultimas vezes foi mais puxar pelo físico em cima da mota, e uma delas nem levei top case ao que me parece fazer grande diferença na altura de curvar com a mota.

A mota é uma daquelas cenas que fornece varias emoções, podemos ir nas calmas, sem grandes acelerações, inclinações e tirar uma satisfação grande so pelo prazer de andar de mota. O que até é o caso de muita gente, que nem tao ai para grandes velocidades. Pessoal das choopers que o diga! bem mas mesmo que eles queiram mais, esse tipo de mota tb n permite muito mais! 
Outro tipo de emoções é por vezes agarrar na mota e esticar mudanças, fazer curvas com grandes inclinações, puxar pelos limites. Algo que ja necessita claro está de perícia e técnica.

Mas ainda estou muito verdinho, numa das curvas desta ultima volta quando ja ia inclinado para fazer a curva, deparei-me com piso com buracos e mesmo pequenas lombas no alcatrão o que me fez instintivamente endireitar a mota e devido a isso passar para o sentido contrario da faixa de rodagem, sorte foi nao vir ninguém do outro lado, senao teria ido provar o alcatrão novamente mas desta seria pior que levava com o carro nos cornos!
Mas muitas dessas curvas foram feitas com o cu fora do assento e é de notar que quando passava por certas pessoas que vinham no sentido inverso, algumas ficavam a olhar para um gajo como eu fosse assim meio apanhado do clima!   Nada que me aborrecesse porque cada curva que me deitava e puxava mais por mim, so me dava um sorriso e satisfação ainda maior. Mas é preciso ter uma grande dose de controle, puxar pelo acelerador é fácil, talvez demasiado fácil e se a gente perde a noção das nossas limitações, é num piscar de olhos que a mota salta fora da estrada.

Adoro andar mota mas ainda nao consegui ultrapassar o facto que depois de fazer uma viagem grande, tiro o capacete, olho para o espelho e tenho um cabelo com um penteado que parece de alguém que fugiu do manicómio mais próximo.    é inconveniente p pénis!

A cena da confiança é bué difícil de lidar.
Eu sei bem o que é isso,  pois já tenho uma certa afinidade com o asfalto.
Quando puderes faz um curso de condução.
Não precisas de grande estendal,  a tua mota,  um fatinho das Curvas e um capacete à maneira.

Quando estes à porta do circuito esquece tudo o que sabes e liga a gravadora,  sê humilde e acredita que qualquer um pode ser melhor que tu.
Foca-te na aprendizagem, em aguçar o teu sistema sensorial e ligá-lo à tua moto através das emoções.
Os outros que se lixem, es tu,  a tua moto, o asfalto e um gajo que só te quer ajudar (instrutor).  Dá-lhe ouvidos.
Aprende quais as reacções que tem a moto aos teus comandos, para que servem os comandos, que técnicas se podem usar e que comandos te ajudam.
Depois as trajectórias, ponto de entrada,  ponto de saída,  ponto de contacto,  que se pode fazer a cada momento,  onde ter o olhar,  os pontos de referência de travagem.
Quando começares a ganhar confiança começa a busca dos teus limites e dos limites da tua mota.
Quando saíres do circuito aplica na estrada tudo o que aprendeste guardando sempre uma margem prudencial dos teus limites.

Com os km e as experiências vais voltar aos circuitos para voltar a testar, e possivelmente ampliar a bitola dos teus limites.

(16-10-2016 às 16:06)LoneRider Escreveu:  Primero conselho

Lança a vista no horizonte,  se olhas para o chão é impossível prever atempadamente possíveis obstáculos.
Se encontras no teu campo visual obstáculos olha para a escapatória e não para o obstáculo.

Segundo conselho

O posicionamento correcto em cima da moto é essencial. As mãos devem estar em contacto com o topo dos punhos (junto aos comandos). Os pés devem apoiar com a biqueira nos poisa pés embora o mais normal/natural seja a sola do pé. Com a biqueira não existe o risco de prisão do pé e as sensações recebidas são mais exactas.

Terceiro Conselho

A uma determinada altura a mota pede que procures o interior da curva com o corpo.
Faz tudo o que a mota manda e se ela te mandar para o chão é  porque ela quer que tu saibas o quão duro o chão é.
Se contrarias a inércia da moto a queda é garantida.
As vezes o cú de fora do assento ajuda muito,  mas só quando ela pede.

Quinto Conselho

Se não confiares na tua mota,  tem fé!


Filipe tu estás no bom caminho.
Já vi que andas muito e a maior parte das vezes sozinho.
Não está mal.
Eu curvo melhor para a direita por causa de uma coisa. O meu olho director é canhoto!
Portanto o que fiz foi fazer muitas curvas de esquerda para que o ratio de fé fosse cada vez menor.
A questão de confiança é subjectiva porque se cais voltas à estaca zero justamente por causa da confiança.

Pê dizes que a auto estrada quê!?
A A25 e um paraíso medonho,  com curvas de inclinações onde as galinhas ficam todas no asfalto. A última vez entrei em Vilar Formoso e saí em Mangualde e é tão viciante que demorei meia hora a fazer o trajecto.
Por acaso foi no IP5 onde aprendi a enfrentar - me à velocidade em curva.


Cabs pá!

Por norma,  e isto não é por um defeito à tua condução,  as estradas estão ligeiramente inclinadas desde o eixo da via até às bermas. Isso provoca mais desgaste no flanco esquerdo do pneu.
É digo isto que é para que tu faças o desconto e tomes conclusões mais acertadas.
Eu sou da Mealhada e as rotundas lá  deixavam os pneus da mota todos esquinados,  bem pior que os pneus do Kok,  supremo executor das rotundas deste fórum!

Lone, cadê o 4º conselho?!
Eu também me sinto mais confortável a curvar para o lado esquerdo

Na próxima RIM vamos mas é cravar ao Lone, para incluir no programa de trabalhos, um curso de condução avançada.....

Afinal deveremos sempre transmitir aos demais, os ensinamentos adquiridos ou que já nos foram dados.

Nah...

Vamos mas é apanhar lhe a roda e vemos 'in loco'