(18-09-2018 às 15:39)carlos-kb Escreveu:  É absolutamente natural que sistemas de abertura variável de válvulas, mais recentes, também sejam mais eficientes.

O que me levou a responder foi pelo facto de no caso da Suzuki a abordagem ser muito diferente.
Acaba por ser injusto dizermos que se "inspiraram" no "célebre sistema de abertura variável de válvulas da Honda".
Pois apesar finalidade até ser parecida... a forma como chegam lá não tem nada a ver!

As opções técnicas e soluções adoptadas pela Suzuki foram no sentido de contornar regras e regulamentos desportivos que impedem a utilização em competição.
E só mais tarde é que a tecnologia acabou por ser introduzida numa moto de produção.

Se é mais ou menos eficiente que um v-tec, um dvt ou o vvt da kawasaki... não há grande informação.
Mas a Suzuki é a única que consegue contornar as regras e ter motos com vvt no motoGP e campeonatos de produção.
Precisamente por não utilizar mecanismos accionados electronica ou hidraulicamente como os regulamentos explicitamente condenam.

Não seria tarefa para um Tony Carreira.

(18-09-2018 às 21:15)nelsonajm Escreveu:  Houve tempos que as B400 também tinham uma espécie de VVT.

Esse motor chegou mesmo a ser produzido?