(18-09-2018 às 14:04)dfelix Escreveu:  Qualquer sistema vvt actual aparenta ser melhor que o v-tec.

(18-09-2018 às 15:00)dfelix Escreveu:  Epá, a finalidade até pode ser... parecida.
Mas a forma como o mecanismo da Suzuki funciona... não tem nada a ver!

Estamos a falar de uma tecnologia que a Honda apresentou nos automóveis ainda nos anos 80, e que embora com variantes, não evoluiu por aí além.
É absolutamente natural que sistemas de abertura variável de válvulas, mais recentes, também sejam mais eficientes.

(18-09-2018 às 14:04)dfelix Escreveu:  A própria Honda já nem o aplica em motos novas. Só mantém nos motores que já o traziam.

Quem te ouvir falar até pensa que a Honda usou e abusou do V-tec nas motas, para o estar a deixar de aplicar (ao contrário dos automóveis, que estes sim tiveram e têm uma grande recorrência ao sistema, nas suas diferentes variantes, de que a marca ainda faz gaúdio disso).

Nas motos, a primeira a ter V-Tec foi a RC46 II... ao que se seguiu naturalmente a XRunner e depois a actual RC79.
Ou seja, 3 modelos não fazem com que a utilização do V-Tec em motos, seja uma regra, para dizer que já nem o "aplica em motos novas". Aliás, só quando houver uma substituta da actual RC79 (ou uma nova geração do V4 de 800cc), que abandone o V-Tec, é que se poderá fazer tal afirmação.

As grandes críticas é que a adopção do sistema V-tec em motos, pouco acrescenta à mesma, face à maior complexidade para o incrementar numa mecânica moto e inerentes custos de produção.

Ainda assim, poderá ter mais sentido até a opção da Suzuki, que usou o seu sistema de VVT, decalcado da competição e aplicado também a um só modelo, mas sendo este de gama mais alta e de maiores prestações, como seja a GSXR1000, aonde a sua eficiência real possa notabilizar-se.