(06-11-2017 às 23:04)pedromt07 Escreveu:  Para que ter mais cavalos, se o controlo tracção vai estar sempre a intervir em offroad e a cortar cavalos?

O controlo de tracção, numa trail, por norma é desligável, tal como os modos de condução são selecionáveis.
Como leigo na matéria do todo-terreno, em Off-road tu não precisas de cavalos... mas sim de Newtons-metro.
Mas no fundo e o cerne da questão.... quantas pessoas que têm uma "calça arregaçada" vês na realidade a fazerem off-road?

(06-11-2017 às 23:04)pedromt07 Escreveu:  É só a minha opinião, porque este é dos meus segmentos favoritos e dá-me pena as marcas não entenderem bem o público alvo.

Mas o público alvo é isso mesmo que procura numa motos destas.... toda essa parafernália de coisinhas, numa moto de aspecto off-road, mas que depois e no fundo, é mais uma viajante que outra coisa. Eles apenas fazem aquilo que o mercado procura e vende.
Para quem quer mesmo chafurdar na terra e no mato, compra uma enduro... e não uma maxi-trail.

(06-11-2017 às 23:04)pedromt07 Escreveu:  Então se metessem o motor da MT07 na PR7, que seria a T7, ficava uma mota que vendia que nem cupcakes. Daqui a um ano quando sair a T7 oficial, vais ver o que quero dizer Carlos.

Será que vendia? A Teneré 660 é um bom (mau) exemplo. Uma moto com boas aptidões de off-road, e nunca passou de vendas residuais. A T7 é ainda é só um exercício de estilo. Não sabemos se virá alguma vez a tomar forma comercial.
Tiveste algo parecido, com as CFR450 Rally da Honda ou as KTM 450 Rally. Quantas viste por aí? Nem a novíssima CRF250 Rally vende.