Por acaso até apontaria mais para uma nova F850R, ainda antes de uma eventual 850XR (ou) RS (ou) GT.

E a coisa até está mais ou menos "desvendada" na patente que já foi registada pela fábrica BMW no Brasil.

(29-10-2019 às 11:21)Velasquez87 Escreveu:  Esta mota com o Rotax seria outra pedra na minha opinião. Assim é só uma 850 com um loncin...que cada vez é um assunto menos importante, mas mesmo assim...vale o que vale...(e para mim vale alguma coisa)

Mesmo com o Rotax... continuava a ficar naquele patamar em que perde em motor para qualquer uma das competidoras, seja a Tracer, a MS950, a Versys...

Vamos ver o que sai daqui. Se o target for roubar vendas à MS950 têm que trazer um produto que em tudo o que não é motor seja excelente. O que é muito dificil já que a MS é excelente em tudo.

(29-10-2019 às 11:21)Velasquez87 Escreveu:  Esta mota com o Rotax seria outra pedra na minha opinião. Assim é só uma 850 com um loncin...que cada vez é um assunto menos importante, mas mesmo assim...vale o que vale...(e para mim vale alguma coisa)

O Rotax 804 era um motor mais caro e complexo, que o actual crossplane produzido pela Loncin. E para além disso, uma coisa é comprar motores produzidos na Austria... e outra é irem-se abastecer de material assemblado na China.

Se viessem dizer que os actuais 90cv do R804 eram escassos, tinham sempre a opção de os evoluir para o Rotax 904 de 105cv, que a BMW também já teve na Husqvarna Nuda, em linha até com o que têm agora. Mas não deixavam de continuar a abastecer-se pela Rotax.

Para a BMW foi óptimo esta "troca" da Rotax pela Loncin... entregou a produção à marca chinesa (que até já fabricava os monocilindrícos da serie G), deve estar a poupar imenso com isso... e "vende-o" ao cliente, como a evolução da série F e consequentemente, motos mais caras e modernas que as antecessoras (uma F850GS é mais cara que a anterior F800GS).
Se entretanto houver problemas de fiabilidade... logo se resolve!
(ao que parece, já os há)